磷酸鐵鋰電極材料主要用于各種鋰離子電池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A為堿金屬，M為CoFe兩者之組合：LiFeCOPO4)的橄欖石結(jié)構(gòu)的鋰電池正極材料之后， 1997年美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)John. B. Goodenough等研究群，也接著報(bào)導(dǎo)了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國(guó)與日本不約而同地發(fā)表橄欖石結(jié)構(gòu)(LiMPO4), 使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發(fā)展。
功能用途
磷酸鐵鋰的應(yīng)用領(lǐng)域主要有:
⑴ 儲(chǔ)能設(shè)備
太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)之儲(chǔ)能設(shè)備，不斷電系統(tǒng)UPS，配合太陽(yáng)能電池使用作為儲(chǔ)能設(shè)備(比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)此類(lèi)電池);
⑵ 電動(dòng)工具類(lèi)
高功率電動(dòng)工具(無(wú)線(xiàn))，電鉆、除草機(jī)等;
⑶ 輕型電動(dòng)車(chē)輛
電動(dòng)機(jī)車(chē)， 電動(dòng)自行車(chē)， 休閑車(chē)， 高爾夫球車(chē)， 電動(dòng)推高機(jī)， 清潔車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)，近期2-3年的目標(biāo);
⑷ 小型設(shè)備
醫(yī)療設(shè)備:電動(dòng)輪椅車(chē)，電動(dòng)代步車(chē))，玩具(遙控電動(dòng)飛機(jī)，車(chē)，船);
⑸ 其它小型電器
礦燈， 植入性的醫(yī)療器械(磷酸鐵鋰無(wú)毒性，鋰電池僅鐵鋰可滿(mǎn)足要求) ， 替代鉛酸，鎳氫，鎳鎘，鋰鈷，鋰錳類(lèi)電池在小型電器上的應(yīng)用。
(6)移動(dòng)電源
德國(guó)新能源公司Deboch經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究，成功研發(fā)和量產(chǎn)了復(fù)合納米材料的磷酸鐵鋰電池，提高了單位容量比，克服了磷酸鐵鋰單位體積過(guò)大，不適用于數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域的難題。現(xiàn)在單節(jié)32650(直徑32mm，長(zhǎng)度65mm)規(guī)格電池，容量突破6000mAh，通過(guò)兩節(jié)搭配，就能達(dá)到12000mAh。移動(dòng)電源能量高達(dá)38.4Wh，足以給5.3Wh(1432mAh)的iPhone4S充電近6次，適合長(zhǎng)途戶(hù)外旅行的用戶(hù)。
磷酸鐵鋰是一種新型鋰離子電池電極材料。其特點(diǎn)是放電容量大，價(jià)格低廉，無(wú)毒性，不造成環(huán)境污染。世界各國(guó)正競(jìng)相實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
但是其振實(shí)密度低，影響電容量。
目前主要的生產(chǎn)方法為高溫固相合成法，產(chǎn)品指標(biāo)比較穩(wěn)定。
鋰離子電池的性能主要取決于正負(fù)極材料，磷酸鐵鋰作為鋰離子電池的正極材料是近幾年才出現(xiàn)的事，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。
其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無(wú)法相比的，這些也正是動(dòng)力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)。1C充放循環(huán)壽命達(dá)2000次。單節(jié)電池過(guò)充電壓30V不燃燒，穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯(lián)使用。以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)頻繁充放電的需要。具有無(wú)毒、無(wú)污染、安全性能好、原材料來(lái)源廣泛、價(jià)格便宜，壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是新一代鋰離子電池的理想正極材料。
本項(xiàng)目屬于高新技術(shù)項(xiàng)目中功能性能源材料的開(kāi)發(fā)，是國(guó)家"863"計(jì)劃、"973"計(jì)劃和"十一五"高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持的領(lǐng)域。
目前鋰離子電池還是以小容量、低功率電池為主，中大容量、中高功率的鋰離子電池尚開(kāi)始試水大規(guī)模生產(chǎn)，使得鋰離子電池逐步在中大容量UPS、中大型儲(chǔ)能電池、電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車(chē)中得到廣泛應(yīng)用。
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