汽車類動(dòng)力鋰電池的增長(zhǎng)迅猛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009-2012年新能源汽車共推廣1.7萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約1.2GWh。從2013年開始，新能源汽車得到了大規(guī)模的推廣及應(yīng)用。截至2017年年底，全國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh）。如果按動(dòng)力電池包電量剩余80%才可用于梯次利用的話，大約將有累計(jì)6萬噸動(dòng)力電池需要做回收處理。
傳統(tǒng)乘用車企業(yè)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較強(qiáng)，對(duì)銷售車輛售后維護(hù)等責(zé)重大，但隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，新營(yíng)銷模式的不斷推出，電動(dòng)汽車的售后服務(wù)環(huán)節(jié)相對(duì)弱化，很多消費(fèi)者在購(gòu)車后，就與生產(chǎn)企業(yè)基本失去了聯(lián)系。特別是隨著二手車的交易轉(zhuǎn)移，汽車交易的進(jìn)行很難被生產(chǎn)廠家把握。尤其在新能源汽車方面，包括客車、專用車和乘用車三部分。客車所需電池用量特別大，報(bào)廢周期短，且管理難度相對(duì)較小。而電動(dòng)乘用車則不同，它的電池梯次利用程序較為復(fù)雜，廢舊電池的回收處理極其有難度，雖然很多情況下，整車企業(yè)對(duì)廢舊車輛和廢舊電池有持續(xù)監(jiān)控，卻顯得力不從心。
對(duì)于動(dòng)力電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。我們需要有戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)眼光，未來隨著動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化持續(xù)發(fā)展，大的動(dòng)力電池企業(yè)將快速出現(xiàn)，我們應(yīng)培育核心電池企業(yè)資源循環(huán)利用的積極性和責(zé)任感，這是未來電池回收的重要思考點(diǎn)。
廢舊電池的各類電池復(fù)雜程度很高，尤其是車用動(dòng)力電池。因?yàn)椴煌囆陀胁煌碾姵匕O(shè)計(jì)，其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模組連接方式、集成形式都各不相同，不能采用同一套拆解流水線來拆解所有的電池pack和內(nèi)部模組，這也導(dǎo)致電池拆解時(shí)極為不便。在目前自動(dòng)化水平不高的情況下，多數(shù)工序都是由人工完成的，工人的技能水平可能會(huì)影響電池回收過程中的成品率。同時(shí)，由于pack本身是高能量載體，如果操作不當(dāng)，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問題，造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，采取什么樣的措施和方法，確保電池拆解過程中的安全快捷作業(yè)，是一項(xiàng)非常重要的工作。
如何調(diào)動(dòng)電池企業(yè)的積極性，實(shí)現(xiàn)有效益情況下的回收拆解、報(bào)廢等全過程的建設(shè)，培育有效的盈利模式呢？我認(rèn)為這需要政策層面的大力支持，即使企業(yè)在動(dòng)力電池回收方面很難盈利，至少還有國(guó)家的一部分補(bǔ)貼支持。
考慮到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)處于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，既不是電池生產(chǎn)企業(yè)，也不是電池回收企業(yè)，未來的責(zé)任落實(shí)難度較大，實(shí)施效果有待觀察，所以仍需要社會(huì)各體系的有效配合。尤其需要相關(guān)政府部門在電池報(bào)廢拆解環(huán)節(jié)的政策補(bǔ)貼支持和對(duì)報(bào)廢回收電池企業(yè)的有效監(jiān)控。
公司新聞