鋰電世界  爭議多年的電動自行車速度、重量等新標準終于有了實質性進展。記者昨日從天津市自行車電動車行業協會了解到，國家四部委對電動自行車國家標準修訂意見日前達成多項共識，其中規定最高車速不大于25km/h，含電池整車質量不大于55kg。業內人士分析，天津市作為我國電動自行車生產基地，不少領軍企業已率先向輕便化、智能化轉型。國標出臺后，形成市場洗牌的同時，也將加速形成產業新格局。
　　
    天津市企業率先轉型
　　
    天津市自行車電動車行業協會相關負責人表示，目前新國標修訂意見已達成多項共識，比如：蓄電池標稱電壓不大于48V，最高車速不大于25km/h，電動機標稱功率不大于400W，含電池整車質量不大于55kg?！澳陜葘⑼瓿蓸藴蕦彶閳笈ぷ?，新國標出臺在即?！?BR>　　
    上述負責人透露，應對新國標的變化，天津市電動自行車企業尤其是領軍企業實際上已開始轉型，隨著鋰電的普及，輕便型電動車已占據上產主流。按照最新的《2013-2017天津自行車電動車產業轉型發展五年規劃》，到2017年，天津市鋰電電動車的產品比重將達到30%。
馬中超
　　
    “互聯網 時尚”成趨勢
　　
    今年初，富士達與愛瑪進行了產業結構重組，富士達在開發區西區基地具備年產200萬輛電動車的能力，目前愛瑪已開始在該基地進行生產?！拔覀儾粌H向輕便化轉型，還向‘互聯網+時尚’轉型，與博世電機、正新輪胎、天能電池、星恒鋰電池簽約，成立了中國電動車行業首個時尚聯盟?！睈郜斂萍技瘓F副董事長段華告訴記者，基地最新推出的MINI家族2.0迷彩風系列，就從乘坐在車上的自然中心位置，到前傾騎乘時完美的50/50前后配重，根據人體工學原理，處處為騎行者設想。此外，在國標方面，除了速度與重量，在雙核控制系統、鐵芯、接線板、油封、絕緣方式、線路板等8大部件，在制造成本上比雜牌高43%以上，使用壽命、安全性等，都遠超國家標準。
　　
    記者了解到，位于大港地區的賽克電動車也在向互聯網智能化轉型，“我們在行業中首先使用了‘E鍵衛士’，實現了一鍵設防、一鍵啟動、智能防忘鎖?！辟惪穗妱榆囏撠熑苏J為，本市領軍企業在轉型中已經走在了市場前端。“從新國標的修改意義來講，已不僅僅是為了‘騎行’本身，而是使用體驗，這與互聯網轉型的思路不謀而合?！睒I內人士分析，以愛瑪、賽克為代表的天津市企業已經走在了轉型前沿，再加上本市重點打造濱海旅游區自行車文化科技園，“互聯網+時尚”的造車理念將成為行業趨勢，這也將助推本市繼續成為全國自行車電動車的生產、研發高地。