鋰電世界  摩托車川流不息是寶島臺灣的一大地域特色。臺灣擁有1460萬輛摩托車，占公路運(yùn)輸?shù)?8%，人均擁有量全球第一。同時(shí)，摩托車的尾氣排放也是亞洲第一。為了解決摩托車帶來的環(huán)境污染問題，臺灣從2009年8月啟動(dòng)了電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)計(jì)劃，并從今年開始推行氫能摩托車實(shí)證計(jì)劃。目前，臺灣已經(jīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，將摩托車作為發(fā)展氫能燃料電池的一大突破口。

    “開發(fā)燃料電池時(shí)不要忽略摩托車市場。”臺灣經(jīng)濟(jì)研究院研究一所所長左峻德10月中旬在武漢舉行的第12屆全國氫能會(huì)議暨第4屆兩岸三地氫能研討會(huì)上表示。知名臺灣專家參加了此次研討會(huì)，并介紹了臺灣燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀。據(jù)悉，在2009年獲得政府補(bǔ)貼之后，臺灣燃料電池迎來了一輪發(fā)展熱潮，正在向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。

    “靠交通載具發(fā)展帶動(dòng)燃料電池發(fā)展能最快地帶動(dòng)市場。”臺灣經(jīng)濟(jì)研究院副研究員張行直告訴記者，不過，他同時(shí)指出，臺灣燃料電池的發(fā)展還處在初期，能夠依靠補(bǔ)貼快速發(fā)展，但是缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃。

    實(shí)際上，臺灣發(fā)展燃料電池已有20多年的歷史，其間歷經(jīng)上中下游不斷整入和退出。直到2009年，才正式有了政府3年3億臺幣的補(bǔ)助計(jì)劃，幫助燃料電池真正向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    2009年11月1日，臺灣正式邁入燃料電池的補(bǔ)貼時(shí)代。從2009年至今，臺灣合計(jì)補(bǔ)助190臺發(fā)電系統(tǒng)，總功率545千瓦。從目前已經(jīng)運(yùn)作滿1年的示范項(xiàng)目來看，平均運(yùn)轉(zhuǎn)效率大多在20%~50%。尤其值得一提的是，在政府3億臺幣補(bǔ)助的帶動(dòng)下，企業(yè)在3年間配套投入了近7億臺幣，雙方總投入接近10億臺幣，其中政府補(bǔ)助帶動(dòng)了兩倍以上的產(chǎn)業(yè)投資。

    據(jù)臺灣工業(yè)技術(shù)研究院燃料電池示范運(yùn)轉(zhuǎn)與推動(dòng)辦公室主任黃圣元介紹，2009年開始的補(bǔ)助計(jì)劃包括通訊類、備用、車用系統(tǒng)等12個(gè)方面。到了2010年，更多應(yīng)用于交通領(lǐng)域，包括船舶動(dòng)力，同時(shí)出現(xiàn)大容量電池，如2010臺灣花博會(huì)30千瓦系統(tǒng)給臺北故事館提供所有電力供應(yīng)，僅配套的儲氫設(shè)施就花費(fèi)500萬臺幣。到了2011年，各式各樣的應(yīng)用方式更多，如高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)的燃料電池備用電源。
“有了補(bǔ)貼政策之后，一時(shí)間臺灣燃料電池的發(fā)展百花齊放、百家爭鳴。”黃圣元說。

    國際上，美國《復(fù)蘇與在投資法案》（ARRA）對燃料電池的補(bǔ)助主要針對電信業(yè)備用電源和物流業(yè)。據(jù)介紹，臺灣目前也主要應(yīng)用于這兩部分。尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)房的燃料電池備用電源還經(jīng)受了多次臺風(fēng)的侵襲。據(jù)介紹，2009年，凡那比臺風(fēng)來襲期間，新竹山區(qū)海拔1000米的機(jī)房斷電近13小時(shí)，其間完全依靠5千瓦燃料電池供電。2011年6月，米雷臺風(fēng)襲擊時(shí)，電力中斷6小時(shí)以上，燃料電池同樣成功發(fā)揮作用。

    此外，為了保證漁民海上作業(yè)時(shí)同岸上的通信聯(lián)系，臺灣還將燃料電池應(yīng)用到海岸地區(qū)的機(jī)房與基站備用電源。據(jù)黃圣元介紹，臺灣電信業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識：如果政府能固定補(bǔ)助燃料電池，愿意用燃料電池替代鉛酸電池和柴油機(jī)。

    在物流業(yè)應(yīng)用方面，燃料電池的應(yīng)用包括5千瓦高壓氫型燃料電池拖板車、5千瓦高爾夫球車、移動(dòng)式3千瓦咖啡車離網(wǎng)電力供應(yīng)等。比較特殊的是冷凍車的發(fā)電系統(tǒng)。由于臺灣遍布便利商店，因此采用燃料電池為運(yùn)輸車?yán)鋬鰴C(jī)發(fā)電可以大大降低噪音及其他污染。不過在交通方面投入最大的還是燃料電池摩托車，今年通過的燃料電池摩托車補(bǔ)助項(xiàng)目包括80輛車。

    目前，來自德國和日本的廠商已經(jīng)同臺灣廠商進(jìn)行談判，尋求合作。如日本“3·11”地震之后，日本新石油株式會(huì)社正在考慮選擇韓國或者臺灣作為家用燃料電池的境外示范，尋求在當(dāng)?shù)亟档统杀镜慕鉀Q方案。

    同時(shí)，黃圣元認(rèn)為，臺灣也應(yīng)該加強(qiáng)同大陸業(yè)者的合作，尤其是氫能發(fā)展有賴于制備、儲氫、輸送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這方面是臺灣的弱項(xiàng)，應(yīng)加大合作。在經(jīng)過了3年的政府補(bǔ)助之后，一些臺灣廠商開始向海外拓展，并取得了國際認(rèn)證。黃圣元表示，臺灣燃料電池發(fā)展下一步面臨的問題就是面對全球市場的國際認(rèn)證，將爭取建立相關(guān)法律規(guī)范和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。