鋰電世界  2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺 《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱 《通知》）。根據《通知》要求，試點工作于2012年結束。
 
    由于新政尚未出臺，目前針對私人用戶的新能源汽車銷售已經基本停滯。來自某電動車企業的消息人士透露，截至去年年底，國家的新能源補貼政策已經停止，未來補貼是否繼續以及補貼的金額都無法確定，所以現在無法確定發票的金額，當然也無法開票，部分銷售已經暫時停止。
 
    記者注意到，2013年已經過去近兩個月了，這項政策何去何從目前依然沒有定論。
 
    業內預計政策將延續
 
    根據《通知》的要求，私人試點補貼工作的推行期為2010年~2012年。這一政策的試點城市有5個，分別為上海、長春、深圳、杭州、合肥。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼金額為5萬元，純電動乘用車最高補貼金額為6萬元。
 
    然而這一政策在2012年底到期之后，目前針對這一政策是否延續，補貼的額度是否有變化，試點范圍是否將擴大等問題依然沒有明確的說法。
 
    由于補貼政策出現 “真空”，此前執行的針對私人購買電動車的補貼基本停止，相關電動車企業都在等待后續政策的推出。
 
    一位銷售電動車的經銷商證實了此事，“早在去年年底我們的新能源車銷售就基本停止了，這主要是因為政策的變動。目前我們只接受訂單，何時提車目前還不能確定。”
 
    對于相關政策接下來的走向，全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“目前，相關部門應該正在制定相關的政策，但是何時能夠公布，未來將有何變化目前仍是未知數。”
 
    中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示：“新能源政策是我國的一項重要政策，對于我國汽車產業具有重要的意義，因此我認為這項補貼政策未來還將繼續。” 關于汽車企業關注的補貼金額問題，付于武預測“應該不會有變化”，“從國際來看，這一補貼金額已經高于不少汽車產業較為發達的國家。”
 
    同時，有汽車企業內部人士也預計：“未來補貼方式和補貼金額應該不會改變。”
 
    補貼政策收效甚微
 
    早在2009年，為了推動電動車的普及和應用，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部就啟動了“十城千輛”工程，計劃通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，從而進一步推廣電動車的示范影響。
 
    該工程推出一年后，《通知》正式出臺。《通知》出臺的目的非常明顯，即推廣新能源汽車包括私人電動車的發展。
 
    然而在兩年多的推行過程中，私人領域的電動汽車推廣效果并不明顯。
 
    來自中國汽車工業協會的數據顯示：“這兩年多來，我國推廣示范電動汽車數量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量為4400輛。
 
    有關報道稱，“在長春，私人電動汽車銷售數量甚至為零。”
 
    王秉剛作為“十城千輛”驗收工作組成員之一，他也表示：“這幾年來，我國的電動汽車大多是政府采購，或者進入出租車市場，私人購車數量微乎其微。”
 
    上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司相關負責人表示：“目前上海的電動車基本都是進入公共領域，私人用戶占比較少。”
 
    電動車在私人用戶市場銷售不順的癥結究竟在何處？一些消費者道出了其中的原委。
 
    有消費者在接受記者采訪時表示：“總體來說電動車的價格還是太高，不太了解電動車是否成熟，未來電池保養是否需要更多費用也不知曉。”
 
    電池技術的進一步成熟以及基礎設施的完善，都是消費者普遍擔心的問題。因此，有業內人士諫言，新的私人購車補貼政策，應該改變此前注重補貼整車制造企業以及消費者的傾向，將核心零部件制造企業以及基礎設施建設作為補貼的重點。