鋰電世界  從5月31日開始，“全國范圍內推廣混合動力公交3000-5000輛”的貼補政策被“叫停”，加上之前已經結束的“十城千輛”補貼政策，新能源客車的補貼政策暫時進入一個“空檔期”。

    那么，在補貼政策全面缺位之后，新能源客車6月的市場情況如何？客車企業對此的反應又是什么呢？

    新能源客車補貼政策進入一個“空檔期”

    補貼叫停6月車市“零訂單”

    盡管對于無補貼政策之下的新能源客車市場的預期非常低，但6月完全“零訂單”的市場情況，還是著實讓記者吃了一驚。

    “在6月份，我們一個新能源客車的訂單都未收到。”一位負責天津、唐山區域的宇通新能源客車銷售的業務于強（化名）如是表示。而另一位負責浙江、福建區域的宇通新能源客車銷售的業務經理王哲（化名），同樣這樣告訴方得網記者，“自從補貼政策停止后，我們也沒有再收到一個新能源客車的訂單。其實，這也是預料中的事情，目前公司這一塊的業務應該是暫停了。”

    此外，中通客車品牌文化部部長李篤生也告訴記者，“中通新能源客車6月訂單為零，沒有收到任何一個訂單。”據了解，中通新能源客車2012年銷量近800輛，細分市場中排名第二。

    在客車行業內，恒通電動客車動力系統有限公司（以下簡稱恒通電動客車）是唯一一家專注于新能源客車研發與銷售的企業。據悉，恒通客車希望將新能源客車做大做專，為此與一家動力企業合資成立了恒通電動客車公司。那么，只生產與銷售新能源客車的恒通電動公司，其6月的訂單情況又是如何呢？“6月份，一個訂單也沒有，少了40多萬元的補貼，公交企業是不可能購買新能源客車的。”恒通電動客車執行副總經理田野直言道。

    “等”成關鍵詞企業不敢承擔風險

    此前，不少業內人士認為，在補貼政策“空檔期”內銷售出的新能源客車，將會在后期同樣可享受到之后重新出臺的補貼政策。然而，無論哪家企業也不敢以此押寶，自己先來承擔起補貼缺口下的風險。

    “目前政策不明朗，我們不可能自行承擔風險，先墊付補貼款的。”在李篤生看來，先行墊付補貼款的風險非常大，無論哪家企業都不敢如此去冒險的。

    田野則告訴記者，重慶今年需要再投入500輛新能源公交車，因此，前不久重慶公交在無補貼的情況下，已經從公司購買了350輛車。“車輛售價中的補貼部分，是由重慶公交先墊付的。但對于剩下的150輛，重慶公交不愿再墊付補貼款，我們也不敢冒險先墊付，只能暫時先不生產。”

    各個新能源客車企業都在等待新的補貼政策

    前不久，不少媒體紛紛報道，新能源客車的新補貼政策6月底會出臺的消息，但此類預期現已落空。“目前，我們也沒有聽到任何確切的消息，現在只能等政策進一步明確。”李篤生坦言。

    田野也同樣認為，現在只能等待相關政策的進一步明朗化。“現在又傳7月會有相關政策出臺，我覺得這也不可能，到8月或許會有消息吧。”

    在宇通，只負責新能源客車市場開拓的于強，心里更是著急。“今天早上，我又翻了翻報紙，還是沒有一點補貼政策的相關消息。另外，公司方面近期也沒有相關消息的透露。我們都很著急，但也只能等著。”