鋰電世界   不久前，以“中國混合動力汽車的產業發展”為主題的2013年中國汽車產業發展論壇上，業界專家就中國混動汽車產業的現狀及面臨的機遇和挑戰進行了深入探討，并皆認同混合動力是現階段最容易轉化成為消費力的技術?，F階段比電動車、燃料電池車更接地氣，自然是在傳統燃油車基礎上進行創新和升級的混合動力技術。

    相比起美國、日本，中國的混合動力市場顯然才剛剛起步。有關數據顯示，2012年，全球混合動力汽車的銷量達到162萬輛，而在中國僅售出1.2萬輛。關鍵原因在于消費者不了解這種技術的產品，使用起來有疑慮。

    必須要知道，目前中國的新能源汽車還面臨各種不確定因素，正如由于全國各地新能源補貼政策的細則暫未出臺秦也再度延遲上市一樣，中國新能源汽車的發展還離不開政策的支持。比亞迪秦因為補貼政策未出臺無法確定上市價格，背后折射的新能源汽車市場需要國家政策支持的困境，這也同時反映了比亞迪對新能源汽車政策和市場不確定性的擔憂。

    按照新出臺的中央財政新能源汽車補貼方案，純電續駛里程大于50公里的插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼3.5萬元，“秦”將能享受這一補貼。但目前各地新能源汽車推廣實施細則尚未出臺，“秦”也不一定能夠享受到深圳之外其他城市的補貼待遇。在新一輪中央財政對新能源汽車的補貼方案中，對插電式混合動力的補貼力度有所弱化，從此前的每輛車5萬元下調為3.5萬元。

    目前，國內對于混合動力車推廣政策，各方仍在討論和博弈，有觀點認為應該給與混合動力車專門的補貼方案。各地的新能源汽車推廣補貼政策近期更難以全面出臺，搖擺不定的補貼方案無疑間接影響消費者購買新能源車的信心，這個時候，需要新能源汽車生產企業有足夠的耐心。當然一貫的依賴政策補貼也是目前新能源汽車市場的現狀，目前看觀望是主流。