3月28日晚間，比亞迪公布了2016年度財報。財報顯示，公司2016年實現營業收入1034.70億元，同比增長29.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約50.52億元，同比增長78.94%；基本每股收益為1.88元/股；加權平均凈資產收益率12.91%；公司擬向全體股東每10股派發現金紅利1.78元（含稅）。
其中，汽車依然是公司增長最快的業務。2016年，比亞迪汽車及相關產品業務的收入約人民幣570億元，同比上升40.23%；手機部件及組裝業務的收入約390億元，同比上升17.53%；二次充電電池及光伏業務的收入約73億元，同比上升20.79%。三個業務占本集團總收入的比例分別為55.10%、37.78%和7.10%。
比亞迪在財報中分析表示，在政策刺激下，中國汽車市場于年內明顯回暖。根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2016年中國汽車產銷創歷史新高，全年產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%，連續8年蟬聯全球第一。
而新能源汽車領域，受騙補調查和政策變動影響，行業增速有所放緩，但仍實現較快發展。根據中國汽車工業協會的統計數據，2016年中國新能源(11.000, 0.01, 0.09%)汽車產銷分別達51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%，連續兩年居世界第一。其中純電動汽車銷量達40.9萬輛，同比增長65.1%；插電式混合動力汽車銷量9.8萬輛，同比增長17.1%。
但比亞迪的新能源車并未收到行業政策變動的影響。2016年內，比亞迪新能源汽車業務整體收入約為346億元，同比增長約80.27%，占集團總收入的比例增至33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。
不過，比亞迪也表示，新能源車補貼政策退坡將對集團2017年一季度的銷售情況釋放不良影響。集團預計，今年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤5.5億-6.5億元，同比下降23.59%-35.35%。
比亞迪在財報中對此預計解釋稱，受新能源汽車補貼政策變動影響，新能源汽車行業短期會有所調整，集團新能源汽車業務也將承受一定壓力，預計新能源汽車銷量和盈利將有所下滑。
乘聯會數據顯示，2017年1月，比亞迪2016年的明星車型比亞迪秦、唐分別只賣出208、278輛，同比下跌59.8%和93.1%。
不過，2017年比亞迪仍將有多款新能源乘用車上市，純電動方面，預計秦100、唐100將于上半年上市，宋EV、元EV將于下半年上市，插電混方面，宋、元插電混版預計上半年上市，多款新車上市有望促進公司新能源乘用車業務持續增長。
另一方面，傳統汽車業務預計將保持平穩發展。手機部件及組裝業務方面，金屬部件滲透率繼續提升，集團繼續贏得全球領先智能手機廠商的高端旗艦機型訂單，預計將推動集團手機部件業務的快速發展。太陽能業務方面，市場競爭依然激烈，產品價格壓力仍然較大。
去年比亞迪還正式推出了“云軌”這項嶄新業務。2016年10月，比亞迪研發的跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。目前比亞迪已經與國開行簽署600億元單軌軌道交通產業戰略合作協議，同時與多個城市初步達成協議。
券商報告指出，比亞迪的云軌將打開一個萬億規模的市場。平安證券的分析指出，“云軌”是比亞迪依托電池、電機、電控等核心技術的又一次戰略擴張。相比于地鐵，云軌的造價低、建設周期短，編組靈活，不僅對大城市交通是有力的補充，而且也符合三、四線城市的需求。
而在產業鏈方面，2016年比亞迪還加強了對產業上游的布局和發展。2016年6月，比亞迪與青海鹽湖工業股份有限公司簽署了《鹽湖鋰資源開發合作框架協議》，在青海設立合資公司從事鹽湖鋰資源的開發、加工與銷售。通過合作。
比亞迪指出，通過這一合作，集團實現了在新能源汽車上游核心資源領域的戰略布局，完善了集團新能源汽車產業鏈，為集團新能源汽車未來充足的鋰資源供應和原材料成本控制提供了堅實保障。
比亞迪的相關負責人此前向澎湃新聞表示，未來隨著市場需求規模的擴大，比亞迪還會進一步加強在產業上下游的整合力度，尤其在上游領域會進一步深入電池原料市場。