鋰電世界獨(dú)家

比亞迪最賺錢(qián)的秘密：電動(dòng)大巴聲名鵲起

比亞迪早期在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的探索，也是挺艱難的。正如特斯拉的早期道路也異常坎坷。

但是比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的春天，還是要等到他們的電動(dòng)大巴 K9 在全世界范圍內(nèi)聲名鵲起之后才真正到來(lái)。

比亞迪的電動(dòng)大巴計(jì)劃開(kāi)始的也很早。2009 年斥資 6000 萬(wàn)收購(gòu)美的三湘客車(chē)集團(tuán)(對(duì)啦就是美的集團(tuán)的哦)，由此獲得客車(chē)生產(chǎn)資格。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》當(dāng)時(shí)對(duì)這一收購(gòu)案的報(bào)道，比亞迪在收購(gòu)之初就已經(jīng)拿到了深圳有關(guān)單位的客車(chē)生產(chǎn)訂單，數(shù)量多達(dá) 1000 臺(tái)。但實(shí)際上最后比亞迪只是為深圳的大運(yùn)會(huì)提供了 200 臺(tái) K9 ，在賽事結(jié)束后轉(zhuǎn)入城市公交系統(tǒng)使用。到 2016 年，深圳的 K9 公交共有 780 萬(wàn)，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò) 1 億公里。

2011 年之后，廣東韶關(guān)、海口、西安等城市紛紛引進(jìn) K9 電動(dòng)公交，2012年比亞迪又在天津建立了第二個(gè)電動(dòng)大巴生產(chǎn)基地。接下來(lái)的 2 年，比亞迪與多個(gè)城市簽訂電動(dòng)大巴合作投資協(xié)議，用投資換市場(chǎng)，拿到不少城市的公交訂單。

像 E6 一樣，比亞迪的電動(dòng)大巴的國(guó)際化步伐也與本土部分差不多同時(shí)起步。 2011 年比亞迪 K9 開(kāi)始進(jìn)入美洲， 2013 年進(jìn)入英國(guó)， 2015 年進(jìn)入日本(沒(méi)錯(cuò)，比亞迪是第一個(gè)進(jìn)入日本這個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的中國(guó)汽車(chē)品牌)。根據(jù)比亞迪前不久發(fā)布的 16 年年報(bào)，電動(dòng)公交業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入全球超過(guò) 50 個(gè)國(guó)家的 200 個(gè)城市。