鋰電世界網訊既就是按照國家規劃的2020年200萬新能源汽車的規劃，新能源汽車在2020年的銷量也占不到整個市場的10%，和傳統的乘用車市場相比，仍然是一個總量不大的市場，很難容下上百家的電動汽車公司。

無節制的電動汽車發牌，對于拿到牌照的電動汽車企業，從短期來講是好事，但是從長期來講，對整個汽車產業是及其的不利，猶如推恩令推出之后，諸侯國再也不可能積蓄力量對抗中央一樣的道理。對于牌照的限制，可以讓取得牌照的企業集中精力干大事，通過兼并和收購獲取更多的市場和資源，從而做大做強，而不是不斷被人挖墻腳。

最近老代聽說深圳一家車載電源公司，本來發展的不錯，結果核心骨干因為股份的事情意見不一致，幾個研發人員出去紛紛成立了五個公司，這些公司大傷元氣，其競爭力自然沒法和大的公司對抗。而做的不錯的一個充電樁公司，通過合理的股權配置，把很多能人聯合在一起，抱團打市場，這樣的安排，看是每個人的股份少了，但是最后每個人的獲利肯定是最大的。

電動汽車牌照的發放和管理，考驗管理層的智慧，我們拭目以待。

 

隊，這將是一個非常有力的組合。

車評君認為，在車載操作系統的開發和應用上，蘋果占據了比較大的優勢。第一，智能手機的操作系統生態首先是蘋果的IOS搭建起來的，沒有蘋果的IOS就沒有智能手機。最大的原因在于蘋果不僅僅開發操作系統，而且能夠開發出令人驚叫的終端產品。目前無論是谷歌、百度、Uber還是阿里，他們都不具備蘋果的這項能力。蒂姆-庫克不無得意地認為，目前世界上能夠把軟件、硬件、服務同時打通的企業只有一家，那就是蘋果。車評君曾經以為中國的小米會是第二家公司，目前看來小米還遠未成功。