鋰電世界熟知麥肯錫（McKinsey）的研究報告，中國正在加快電動車的推進步伐。該報告稱，全球電動車產量為87萬輛，中國電動車產量的占比為43%，位居第一。而德國和美國的產量占比分別為23%和17%，分列第二、第三名。

該報告說，若有人認為中國電動車產量領先的原因在于中國勞動力成本低廉，那就大錯特錯了。中國成功研發了相關的底層技術，除電動車產量占據優勢外，2016年中國電動車核心零部件的市場份額也有所提升。如今，中國蓄電池產量占全球總量的25%。在電機細分市場中，中國的實力更為強勁，滿足了全球電動車需求總量的37%。在電動車需求方面，中國位列第四，排在挪威、荷蘭和瑞典等國之后。而作為歐洲最大的汽車市場德國，不論是市場規模還是市場條件，在綜合考量后，其在15個受調研國家里排名僅中等靠后。

麥肯錫高級合伙人尼古拉·穆勒對此解釋道：“電動車的未來發展取決于中國的表現。”自2016年起，中國上路行駛的電動車（分為插電式混合動力車和純電動車）數量在65萬輛以上，中國力壓美國，首次成為擁有最多電動車數量的國家。2016年全球電動車登記數量約為74.3萬輛，中國占了近半數（35.2萬輛）。去年，中國電動車市場增幅高達69%，而歐洲的增幅略高于7%，只有20.2萬輛。美國2016年的電動車銷量約為15.9萬輛，增幅達37%。按電動車所采用的技術區分，電動車種類的分布存在著地域性差異：純電動車在中、美兩國的電動車市場中占據主導地位，而在歐洲出售的電動車中，插電式混合動力車占了半數以上。

該報告表明，中國電動車的動態變化最大，主要有以下3方面：首先，中國市場上各類車型品種齊全，其多樣性占全球首位，有75款電動車供用戶選擇。其次，中國通過經濟激勵措施（如購車補貼）及非經濟激勵措施（大城市監管調控更為簡單）等共同作用的結果，推動了電動車市場的變化。第三，中國正致力于建立并改進充電基礎設施。

報告稱，德國也引入了電動車購車津貼制度，但截至目前，該措施實行后其電動車銷量并未出現大幅增長。盡管2016年電動車市場增幅達11%，但總體數量依然處于較低水平，只售出了2.7萬輛。然而，德國仍在大力推動電動車。穆勒表示：“供給側還有大量的準備工作需要完成。在未來數月內，德國將投放眾多新款車型。此外，德國也將逐步提升電動車的基礎設施。最近眾多車企均宣布，將成立合資公司建立電動車充電站網絡，該舉措將大力推動德國電動汽車的推廣與普及。”