日本《讀賣新聞》11月24日刊登經(jīng)濟編輯部主任小川直樹的一篇文章，題為《中國的電動汽車強國雄心》。
文章稱，中國正加快爭奪電動汽車（EV）領域的主導權。在世界電動汽車開發(fā)競爭加快的背景下，中國政府規(guī)定汽車制造商當?shù)厣a(chǎn)電動汽車的比例，推動先進技術和工廠的集結，目標是使中國成為世界一流水平的電動汽車強國。
文章稱，9月在中國天津舉行的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，傳出了令世界汽車制造商大吃一驚的發(fā)言。
中國工信部副部長辛國斌表示，部分國家相繼發(fā)布停售燃油汽車時間表，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。
日本一家汽車制造商負責人似乎受到了相當大的打擊，喃喃自語道：“這一天還是到了?！边@是因為，辛國斌的發(fā)言可以說宣告了中國推進禁售燃油汽車、掌握電動汽車霸權的決心。
文章稱，之前是有預兆的。英法兩國7月出臺了到2040年禁售汽油車和柴油車的方針。
然而，這次是中國。據(jù)世界汽車組織等統(tǒng)計，中國2016年汽車銷量為2803萬輛，比日美德三國的汽車銷量總和還要多。因此，中國啟動停產(chǎn)停售時間表研究的影響可以說是巨大的。
商機
文章認為，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)趕超美國目標的必由之路。
文章稱，中國實行改革開放政策以來，立志建成汽車大國，推進從日美歐汽車制造商轉移技術。2009年，中國汽車銷量躍居世界首位，中國成為了“汽車大國”。
文章認為，中國企業(yè)在品牌力和發(fā)動機等技術力方面與日美歐汽車制造商還有差距。中國還算不上“汽車強國”。
文章稱，于是，中國政府把目光投向了剛進入普及階段的電動汽車。據(jù)國際能源組織統(tǒng)計，中國2015年電動汽車銷量居世界首位。2016年，中國電動汽車銷量約達26萬輛，與美國和日本進一步拉開了差距。
文章表示，中國方面的想法是：雖然在燃油汽車方面比不過歐美國家，但如果發(fā)展電動汽車，則中國可以從普通的“大國”蛻變?yōu)椤皬妵薄?/span>
定額
文章稱，為實現(xiàn)電動汽車強國雄心，中國政府加強了管制。
中國政府9月底宣布，自2019年起，各企業(yè)必須制造和銷售一定比例的純電動汽車、燃料電池車（FCV）和插電式混合動力車（PHV）等新能源汽車。
文章稱，政策采用積分制，年產(chǎn)量在120萬輛左右的日本制造商有必要每年在當?shù)厣a(chǎn)2至3萬輛電動汽車。日本企業(yè)擅長制造的混合動力汽車不包括在新能源汽車當中。一家汽車制造商如果未能達到標準，則必須出錢從其他達標的汽車制造商那里購買積分。
現(xiàn)在，比亞迪等中國企業(yè)席卷中國的新能源汽車市場。中國政府規(guī)定比例迫使各汽車制造商采取應對措施，推進產(chǎn)業(yè)集結，有利于培養(yǎng)中國的電動汽車制造商。可以說這是十分厲害的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。
文章認為，中國政府推出新管制措施的理由之一在于解決空氣污染問題，但其真實意圖在于培育產(chǎn)業(yè)。
障礙
文章表示，為實現(xiàn)電動汽車強國的雄心，還須克服基礎設施不足、電池短缺和性能劣于燃油汽車這三大障礙。
中國政府4月公布汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，提出了2025年銷售700萬輛新能源汽車的目標。如果要確保這么多的新能源汽車行駛，必須大幅增建充電設施。如果不大幅擴建發(fā)電站和輸電網(wǎng)，則無法滿足電動汽車的充電需求。
文章稱，如何確保電動汽車所需的大量電池也是課題。如果不盡快建立批量生產(chǎn)機制，則遲早會發(fā)生電池爭奪戰(zhàn)。
文章稱，電動汽車充電一次可行駛的距離較短。這意味著司機要一邊擔心電池沒電一邊開車。在中國，大型汽車的人氣很高，消費者是否愿意購買電動汽車也未可知。
日本落后
文章表示，盡管如此，世界的汽車制造商已紛紛開始采取行動。中國長安汽車集團10月發(fā)布“香格里拉計劃”，計劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，到2025年在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元人民幣，推出33款新能源汽車。德國大眾汽車公司11月宣布，到2025年投入100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，使新能源汽車年銷量達150萬輛。
文章稱，相比之下，日本企業(yè)行動滯后?，F(xiàn)階段在中國銷售電動汽車的只有日產(chǎn)汽車公司，本田和豐田汽車公司分別計劃于2018年和2020年投放電動汽車。
在汽車市場要實現(xiàn)逆轉，不僅要推進電動化，還有必要制定包括網(wǎng)聯(lián)化、共享服務和自動駕駛技術在內的綜合戰(zhàn)略。