臨近年關(guān)，面對(duì)鋰電行業(yè)景氣度的高漲，鋰電企業(yè)都在忙著做擴(kuò)張產(chǎn)能計(jì)劃。

如比亞迪、CATL等龍頭企業(yè)的爭(zhēng)相擴(kuò)能，而鵬輝能源、國(guó)軒高科、猛獅科技、多氟多也不甘示弱，緊跟其后展開(kāi)擴(kuò)能布局。

截止今年年底，比亞迪青海10GWh工廠已經(jīng)投建，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能將達(dá)26GWh。鵬輝能源投資58億元實(shí)施10Gwh鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目和5Gwh鋰離子動(dòng)力電池PACK項(xiàng)目。國(guó)軒高科募資36億元用于新一代動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、年產(chǎn)20萬(wàn)套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。猛獅科技計(jì)劃總投資不低于30億元建設(shè)年產(chǎn)5GWh鋰電池及電池研究中心項(xiàng)目。多氟多募集資金總額不超過(guò)16.97億元全部投資于“年產(chǎn)10,000噸動(dòng)力鋰電池高端新型添加劑項(xiàng)目”和“30萬(wàn)套/年新能源汽車動(dòng)力總成及配套項(xiàng)目”。

此外，新綸科技、贛鋒鋰業(yè)、格林美、天齊鋰業(yè)、天賜材料等企業(yè)也紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能并加大新技術(shù)投入。

新綸科技的“鋰電池電芯用高性能封裝材料項(xiàng)目” 預(yù)計(jì)2018年一季度末將轉(zhuǎn)入試生產(chǎn)，將打破國(guó)外壟斷，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈空白。贛鋒鋰業(yè)擬設(shè)立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過(guò)2.5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。天齊鋰業(yè)將投資15億元在遂寧市安居區(qū)化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)新建2萬(wàn)噸碳酸鋰工廠。天賜材料投資設(shè)立全資子公司安徽天賜高新材料有限公司，啟動(dòng)年產(chǎn)20萬(wàn)噸電解液項(xiàng)目；格林美募資不超過(guò)29.5億元加碼三元材料再生與新能源汽車電池包環(huán)節(jié)。

日前，據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘顒?dòng)力鋰電池的價(jià)格達(dá)到史上最低位。目前，鋰電池組的平均售價(jià)為每千瓦時(shí)209美元，同比下降了24％。

分析師詹姆斯．弗里斯在報(bào)告中表示，這一降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。到2025年，動(dòng)力電池的價(jià)格有望下探到每千瓦時(shí)100美元。這意味著，屆時(shí)動(dòng)力電池的售價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。彭博新能源財(cái)經(jīng)基于對(duì)50家公司自2010年以來(lái)的跟蹤調(diào)查，給出了上述預(yù)估價(jià)格。

未來(lái)，汽車制造商在量產(chǎn)電動(dòng)車方面的競(jìng)賽不再聚焦于動(dòng)力大小，而將更關(guān)注續(xù)航里程。由于電動(dòng)車能在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會(huì)發(fā)出“這車好快”的感嘆，而電動(dòng)制造商則希望通過(guò)技術(shù)，令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久。這意味著，在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組，但此類做法又將大幅增加電動(dòng)車的制造成本乃至定價(jià)。電池價(jià)格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。

值得注意的是，鋰電池價(jià)格的下降可對(duì)電動(dòng)車價(jià)格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個(gè)重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級(jí)電容器，此類技術(shù)有可能會(huì)從總體上撼動(dòng)鋰電池的可用性。

對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)絕佳的利好消息。因?yàn)榧幢愕浆F(xiàn)在，電動(dòng)車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價(jià)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型普遍更高。事實(shí)上，電動(dòng)車本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動(dòng)車的核心技術(shù)“三電”（電池、電機(jī)、電控）之一，電池的價(jià)格被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車的最終售價(jià)有著直接影響。