除了專注于使電池變得更加強(qiáng)大，以擴(kuò)大車輛的續(xù)駛里程之外，制造商還需要開發(fā)能夠承受嚴(yán)酷的持續(xù)驅(qū)動和短程旅行的設(shè)備，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求，1985年發(fā)明了鋰離子電池原型的吉野彰(Akira Yoshino)說。
世界上最大的電池用隔膜制造商 - 旭化成株式會社(Asahi Kasei Corp.)的榮譽研究員吉野彰(Yoshino)在東京公司總部接受采訪時表示：“一輛由10人共用的汽車意味著它將運行10次以上。耐久性將變得非常重要”。
雖然生產(chǎn)者仍然應(yīng)該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續(xù)擴(kuò)張和收縮的材料來制造電池。他說，如果不太需要同時提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項任務(wù)就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極，現(xiàn)在通常使用碳。
Yoshino說：“汽車是一個全新的應(yīng)用，我們必須等到我們找到真正需要的電池類型。 電池的未來取決于汽車社會的未來會發(fā)生什么。”
在八十年代早期的旭化成的實驗室，吉野開始研究聚乙炔，一種日本化學(xué)家和諾貝爾獎得主白川秀樹發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導(dǎo)體，但吉野將它作為一個小型電子設(shè)備電池，這種可充電的能源開始打入市場。
他成功地使用聚乙炔作為陽極來構(gòu)建鋰離子電池，然后轉(zhuǎn)換成碳。但是，索尼公司在1991年打敗了Asahi Kasei，將其商用化為移動電話。次年，Asahi Kasei與東芝公司合資制造和銷售自己的電池。
世界上最大的電池用隔膜制造商 - 旭化成株式會社(Asahi Kasei Corp.)的榮譽研究員吉野彰(Yoshino)在東京公司總部接受采訪時表示：“一輛由10人共用的汽車意味著它將運行10次以上。耐久性將變得非常重要”。
雖然生產(chǎn)者仍然應(yīng)該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續(xù)擴(kuò)張和收縮的材料來制造電池。他說，如果不太需要同時提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項任務(wù)就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極，現(xiàn)在通常使用碳。
Yoshino說：“汽車是一個全新的應(yīng)用，我們必須等到我們找到真正需要的電池類型。 電池的未來取決于汽車社會的未來會發(fā)生什么。”
在八十年代早期的旭化成的實驗室，吉野開始研究聚乙炔，一種日本化學(xué)家和諾貝爾獎得主白川秀樹發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導(dǎo)體，但吉野將它作為一個小型電子設(shè)備電池，這種可充電的能源開始打入市場。
他成功地使用聚乙炔作為陽極來構(gòu)建鋰離子電池，然后轉(zhuǎn)換成碳。但是，索尼公司在1991年打敗了Asahi Kasei，將其商用化為移動電話。次年，Asahi Kasei與東芝公司合資制造和銷售自己的電池。