數據顯示，2015年報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現在的回收產能根本無力負擔2020年預計的12萬-17萬噸的報廢電池。而新能源汽車動力電池即將迎來報廢潮，但目前極低的回收率使得廢舊電池處理的壓力增加，盡管國家已重磅推出相關政策并在動力電池回收技術設備方面支持力度加碼，但并不能一蹴而就。

備戰新能源汽車電池“報廢潮”

隨著新能源汽車產業規模的擴大，中國已成為全球最大動力電池生產國。由此，后續廢棄動力電池的流向與回收問題也引起廣泛關注。

中國正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產者責任延伸制度。汽車生產廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。

按規劃，中國新能源汽車累計產銷量在2020年將達到500萬輛。由于動力電池報廢年限平均為5－8年，據專業研究機構預測，中國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

這些報廢電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，更有可能危害人類，污染環境。

在對自然環境威脅最大的幾種物質中，電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種，汞具有強烈的毒性，對人體中樞神經的破壞力很大。若把廢電池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，慘出的重金屬可能污染地下水和土壤，進而進入魚類、農作物中，破壞人類的生存環境，間接威脅到人類的健康。

如何實現廢舊電池回收利用？

明確了廢舊電池的危害，如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，成為業內人士普遍關注的“世界性難題”。

動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環過程。動力電池性能會隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域，發揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。

1.梯次利用

說到新能源行業對動力電池的梯次回收利用，不得不談北汽新能源提出的 “擎天柱計劃”。

“擎天柱計劃”具體內容小編整理成一張圖展示出來。

據介紹，“擎天柱計劃”的100億投資將產生巨大的社會和經濟效益。實現退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸。此外，分布式光儲換電站互聯網的建成，還將成為城市運營的重要戰略資源。

倡導換電模式的“擎天柱計劃”并雖然能完美解決電動車更換電池的問題，但當下退役動力電池的梯次利用仍有一系列關鍵的問題沒有解決，比如在回收利用管理制度建設、先進技術創新、模式探索、標準體系構建等方面。在這些問題解決之前，“擎天柱計劃”在廢舊電池的回收利用方面仍需更向前一步。

2.拆解回收

目前一些新能源車企、動力電池生產商加緊布局動力電池回收領域。北汽新能源已經在河北投建了電池梯級利用和電池無害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報廢鋰電池通過物理、化學方式重新提純再利用。

動力電池企業寧德時代探索完整的鋰電池綠色產業鏈：動力電池從汽車上退役后，當電池容量還剩70％至80％時，放在其電池儲能系統中進行梯次利用，梯次利用后會將電池進行拆解和電池材料回收。

雖然一些新能源車企已經布局動力電池回收市場，但由于技術和經驗的不足，很多企業選擇交給第三方的專業回收動力電池方處理。

比如比亞迪、東風等新能源汽車廠商與格林美股份有限公司合作求解動力電池回收。格林美擁有中國規模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線，在原有的電池回收體系基礎上，重點布局動力電池回收業務。

通過拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進行資源化利用，從而實現動力電池材料從廢電池中來，到新電池中去的循環再造。

據了解，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰略資源，目前中國80％的鈷以及70％的鋰、鎳資源都依賴進口。

2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規范》將正式實施，這是由工信部提出的中國首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質。動力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場更大的信心。

中國工程院院士鄭綿平認為廢舊動力電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經濟意義也有環境意義。他表示，相對原材料的礦山生產，金屬回收利用要好得多，在節能減排上也有很大的優勢，所以動力電池的回收關系到構建低碳經濟和環境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。