近期有關“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的各種傳聞籠罩汽車行業。其實，早在2016年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼將完全退出。

    據相關報道稱，2018年新補貼方案重點還是放在續航里程和分檔補貼上，原先的150≦R值的注意的是，新的補貼方案和2017年(2016年12月份修訂)的補貼方案具有一定的差異，其中2017年的補貼方案財政補貼是縮水的，但2018年的卻是大幅度增加的，對于有能力、有技術的企業來說，這無疑是一種巨大的激勵政策。

    中國科技部部長萬鋼在2017年6月6日北京召開的“2017國際電動汽車示范城市及產業發展論壇”上表示：“現在的電動汽車逐步向我們理想的，將來完全具有市場競爭性產業發展，政策由此在改變。”很明顯，國家鼓勵“新能源汽車”的競爭，有競爭才有發展。政策的補貼“量”的普及的同時更加強為對“質”的把控。面對這樣的政策加緊，各個車企都有了緊迫感。

    目前占據新能源乘用車銷量半壁江山的是以AOO和AO級純電動車為主的小型車(含微型)。據統計2017年，微型電動汽車銷量占據整個新能源乘用車市場的65%。雖然體量巨大，但無論在做工還是智能配置和科技感上，與同級別傳統燃油汽車相比都還有著很大的提升空間。從當前的新能源產品結構看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價格高昂，不是一般消費者所能接受的；而低端廉價小型純電動車又滿足不了消費者對智能化和舒適度的要求。據估計，新政的出臺將導致現熱銷的A00級市場需求大幅度轉變，對于價格、產銷結構等都會做出相應的改變。

    2018年對于微型電動汽車來說是一個非常關鍵的時期， 從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，補貼政策主要將從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。乘用車方面，續航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。據悉有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg，而且補貼系數可能重新調檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數補貼。

    有業內人士認為，在補貼政策變動的刺激下，續航里程在200km以下的車型將退出舞臺，微型電動車將全面向200km以上進軍，而原有的250公里A級車將向300公里邁進，續航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。未來，在市場機制的調控作用下，老百姓需要的無疑是質優價廉的新能源產品，市場或將以消費者需求為導向，進行新一輪的產品結構升級。