時(shí)下特斯拉采用的三元鋰電池，正以其儲(chǔ)能密度高優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航里程上碾壓比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池，成為電動(dòng)乘用車主力電池，然我國鋰礦及鈷礦儲(chǔ)量不足，卻暗藏著三元鋰電池路線危機(jī)，由此決定了石墨烯電池有著巨大商業(yè)潛力;1、三元鋰電池知多少？

在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，美國、歐洲及日韓長期都是以三元鋰電池為技術(shù)路線，日本的松下和AESC，韓國的LG化學(xué)、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動(dòng)汽車商用難以企及的高度（本文屬于原創(chuàng)，貌貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

三元鋰電池又稱三元聚合物鋰電池，它指的以鎳鈷錳三元材料做正極材料，以石墨為負(fù)極材料的電池，其以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整, 最大優(yōu)勢(shì)在于電池儲(chǔ)能密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200WH/kg以上，相對(duì)于磷酸鐵鋰的90-120WH/kg,更適合乘用車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求;

2、三元鋰電池路線暗藏危機(jī)？

在我國電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，續(xù)航里程成為剛需，逐步由300公里向400公里過渡，由此決定了比亞迪倡導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池已不適用，三元鋰電池則成為眾多電動(dòng)車企首選，然我國鋰礦及鈷礦儲(chǔ)量不足，卻成了潛伏在電動(dòng)汽車發(fā)展道路上的一顆定時(shí)炸彈（本文屬于原創(chuàng)，貌貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）;

據(jù)悉，鋰礦雖然在全球儲(chǔ)量可觀，未來十幾年開采的鋰礦只占總儲(chǔ)量的1%，但是全球一半以上的鋰礦都在南美智利，中國自身鋰礦資源只占全球的20%，然2017年中國卻消耗了全球超過一半的鋰礦生產(chǎn)量，由此決定中國大部分鋰礦資源必須依靠進(jìn)口，威脅到中國電動(dòng)汽車穩(wěn)健發(fā)展;

同時(shí)，在電動(dòng)乘用車增速快于電動(dòng)客車大背景下，其對(duì)三元鋰電池需求更為驚人，決定了鈷礦資源更為金貴，而全球已探明的鈷礦資源量僅為2500萬噸，高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴三國，其儲(chǔ)量占據(jù)全球總儲(chǔ)量的70%，而中國儲(chǔ)量僅占全球儲(chǔ)量1%，由此決定了中國90%以上的鈷原材料都得依靠進(jìn)口，由此成了中國電動(dòng)汽車發(fā)展最大危機(jī);

3、華為石墨烯打敗三元鋰？

鑒于我國鋰礦及鈷礦儲(chǔ)量不足，為了避免電動(dòng)汽車發(fā)展受制于人，我國應(yīng)逐步擺脫對(duì)三元鋰電池的依賴，開發(fā)新材料電池就成了必然，石墨烯電池則是一個(gè)不錯(cuò)方向;

據(jù)悉，石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)最薄、強(qiáng)度最大及導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最好的一種新型納米材料，是一種由碳原子SP2雜化方式形成的蜂窩平面薄膜，一種只有單原子層的準(zhǔn)二維材料，因此又稱單原子層石墨，分為石墨烯粉體及石墨烯薄膜兩大類，主要生產(chǎn)辦法有機(jī)械剝離法、氧化原法、碳化硅外延法三種;

由此，華為在2016年12月的第56屆日本電池大會(huì)上，宣布即將推出首個(gè)石墨烯基鋰電池，但石墨烯基鋰電池只是將石墨烯作為一種介質(zhì)加入鋰電池，起到散熱和提高壽命的作用，并不是真正的石墨烯電池，其原理為通過在電解液中加入高溫抗分解添加劑，配合高溫穩(wěn)定的大單晶正極，大幅提升電池穩(wěn)定性，同時(shí)采用石墨烯進(jìn)行高效散熱，從而具有快速充電、耐高溫及循環(huán)壽命長三大優(yōu)點(diǎn)。

此外，浙江大學(xué)發(fā)布微博稱，其高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超團(tuán)隊(duì)研制出的新型鋁-石墨烯電池，它的正極是石墨烯薄膜，負(fù)極是金屬鋁，其具備充電快、壽命長、耐高溫嚴(yán)寒和使用安全四大屬性，雖然目前在儲(chǔ)能密度上仍低于鋰離子電池，也還只是停留在實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品，但其可在保持高功率密度下提高能量密度，未來終有超越鋰離子電池，走出實(shí)驗(yàn)室商用的一天。