“2030年的某一天可能有這么一條新聞，某個(gè)城市管理出問(wèn)題了，居然有人開(kāi)車(chē)上街了，這是重大的不安全因素。” 中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)理事長(zhǎng)劉世錦在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2018）上說(shuō)的這番話道出了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革之快。正如汽車(chē)巨頭豐田公司已經(jīng)向全世界宣布，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是曾經(jīng)的奔馳、寶馬和大眾了，蘋(píng)果、谷歌等這類(lèi)企業(yè)將是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

乘著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的東風(fēng)，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展引人注目。公開(kāi)資料顯示，2017年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、車(chē)和家、FMC、愛(ài)馳億維、零跑汽車(chē)的融資金額已累計(jì)超226億元。去年10月份，小鵬汽車(chē)的首款量產(chǎn)SUV已在鄭州下線，這是首家落地的新造車(chē)企業(yè)。蔚來(lái)汽車(chē)第一款面向大眾的產(chǎn)品也已于去年12月中旬上市，拜騰汽車(chē)的第一款量產(chǎn)車(chē)也預(yù)計(jì)在2019年上市，多家新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品將在2018年、2019年量產(chǎn)銷(xiāo)售。

“三座大山”

新造車(chē)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢(shì)，但與傳統(tǒng)車(chē)企相比，它們?cè)谲?chē)身制造、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面仍相對(duì)欠缺。成立于2014年的小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人夏珩也坦陳造車(chē)不易。“在2014年的時(shí)間點(diǎn)，汽車(chē)已經(jīng)是一片紅海，對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)要做這樣的事情是非常不切實(shí)際的。2014年即使你說(shuō)你要做電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)跟傳統(tǒng)燃油汽車(chē)實(shí)際上就是動(dòng)力總成有一些區(qū)別而已，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，所需要的高資金、高資源、高技術(shù)是沒(méi)有任何一點(diǎn)區(qū)別的。”

目前，這些新造車(chē)企業(yè)正在不斷推進(jìn)技術(shù)研發(fā)成果。以拜騰汽車(chē)為例，其向消費(fèi)者提供的車(chē)起步價(jià)在30萬(wàn)元左右，兩種配置的最高續(xù)航里程分別為400公里和520公里，快充模式下只要30分鐘就能充滿(mǎn)80%的電量。而目前電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間一般為3小時(shí)左右。如今，拜騰汽車(chē)的工廠已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)階段，今年4月份，車(chē)間將建設(shè)完成并開(kāi)始生產(chǎn)樣車(chē)，明年上半年工廠一期工程將完成。

另一家造車(chē)企業(yè)浙江零跑科技有限公司也在動(dòng)力方面取得了一定的突破。“我們的動(dòng)力總成相對(duì)集成度比較高，集成度提高對(duì)效率來(lái)說(shuō)并沒(méi)有非常大的改善，但對(duì)整個(gè)布置空間以及集中統(tǒng)一散熱各方面都有很大的好處，所以從成本上會(huì)有比較多的下降。比如，原來(lái)很多傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，其充電機(jī)、IGBT控制模塊電驅(qū)等分別都有相應(yīng)的盒子，但每個(gè)盒子都需要有散熱、水管、水路，要有互相的電力大功率的線路來(lái)連接，這就會(huì)增加很多連接的成本。另一方面，集中度高可以減輕車(chē)身的總體重量。”零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明在接受第一財(cái)經(jīng)等記者采訪時(shí)說(shuō)。

在夏珩看來(lái)，新造車(chē)企業(yè)將產(chǎn)品推向終端消費(fèi)者有三座大山。一是要滿(mǎn)足政府所有門(mén)檻級(jí)的測(cè)試法規(guī)要求，如電池包和車(chē)質(zhì)量本身的安全性等。二是在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)上能夠順利進(jìn)行；三是要解決如何搭建運(yùn)營(yíng)體系、售后體系、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體系等方面的問(wèn)題。

機(jī)遇

“汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的造化和磨練，已經(jīng)形成了一個(gè)非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、成本控制的一個(gè)體系，這套體系是非常有學(xué)問(wèn)的，你想這么復(fù)雜的車(chē)，能做的質(zhì)量這么好，做的這么便宜，消費(fèi)者這么喜歡，這不是很容易的事情，未來(lái)新造車(chē)企業(yè)能夠存活的也只是少數(shù)，只是目前很多企業(yè)不甘心所以有困難也不會(huì)放棄。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)記者表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，技術(shù)和資金等壁壘較高，新創(chuàng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有很多。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，盡管的零部件供應(yīng)商的體系較為成熟，降低了新造車(chē)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻。但對(duì)于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這些新造車(chē)企業(yè)規(guī)模較小，給他們提供配套難以實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偂４送猓恍┬略燔?chē)企業(yè)未來(lái)必將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，零部件供應(yīng)商對(duì)其的投入也會(huì)面臨打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。

而隨著傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的布局，新造車(chē)企業(yè)能否搶得上市先機(jī)也尤為重要。一方面，新造車(chē)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)較難，為了將產(chǎn)品更快地推向市場(chǎng)，一些企業(yè)選擇了代工模式，比如蔚來(lái)汽由江淮汽車(chē)代為生產(chǎn)，小鵬汽車(chē)則選擇了由海馬汽車(chē)代工。“我是非常贊同這種方式的，和傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)合，它們成功的概率會(huì)大一些。”王秉剛說(shuō)。不過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋看來(lái)，沒(méi)有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，品牌則容易失去自主性。

不過(guò)，在產(chǎn)業(yè)變革的背景下，這些新造車(chē)企業(yè)也面臨著很大的機(jī)遇。“2014年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合成為了一個(gè)非常大的趨勢(shì)，AR和硬件的結(jié)合，一定能在未來(lái)的10-20年誕生一些非常偉大的公司。”夏珩說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在很多人才都來(lái)自于蘋(píng)果或者芯片廠商。而在機(jī)遇面前，新造車(chē)企業(yè)也迎來(lái)了BAT的熱捧。如今，騰訊投資了蔚來(lái)汽車(chē)，百度投資了威馬汽車(chē)，而阿里巴巴則入局了小鵬汽車(chē)。

值得注意的是，盡管騰訊是蔚來(lái)汽車(chē)的大股東，但騰訊創(chuàng)始人馬化騰認(rèn)為，在新一輪的汽車(chē)革命中，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然是主角，這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他一些新技術(shù)的企業(yè)只能起到輔助和提供服務(wù)的作用，也就是提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的服務(wù)。“從市場(chǎng)份額的角度來(lái)看，未來(lái)在汽車(chē)行業(yè)中，傳統(tǒng)汽車(chē)仍會(huì)是主流。”蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌表示，目前我們才賣(mài)了6輛車(chē)（售價(jià)148萬(wàn)美元），在整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量中什么都不是。“但種子種下去了，總會(huì)長(zhǎng)的。”李斌認(rèn)為，未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的附加值會(huì)發(fā)生很大的變化。“比如，現(xiàn)在決定車(chē)代際差別的，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是芯片，軟件，數(shù)據(jù)，傳感器。從制造和軀體的角度來(lái)看，可能傳統(tǒng)汽車(chē)公司會(huì)在很長(zhǎng)的時(shí)間占主流，但是靈魂和智慧到底在哪兒？這是另外一個(gè)問(wèn)題。公司總是用來(lái)被新公司超越的，我們現(xiàn)在和傳統(tǒng)汽車(chē)也不是對(duì)立的關(guān)系。”

“如果把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比喻為做蛋糕的話，做蛋糕主要的角色還是由傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)做，但利潤(rùn)可能很大部分會(huì)被非傳統(tǒng)、新的汽車(chē)制造勢(shì)力的企業(yè)拿去，也就是說(shuō)這個(gè)蛋糕相當(dāng)一部分利潤(rùn)給新的技術(shù)行業(yè)拿去。這倒是一件好事情，只要汽車(chē)蛋糕做大了，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也未必會(huì)感到很擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)楫a(chǎn)品越來(lái)越智能，過(guò)去可能只拿來(lái)做代步的消費(fèi)者會(huì)大大擴(kuò)大成對(duì)未來(lái)汽車(chē)新的消費(fèi)品，這個(gè)蛋糕會(huì)做大。”全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席龍永圖表示。