4月4日，針對美國政府依據301調查單方認定結果，宣布將對500億美元原產于我國的進口商品加征25%的關稅的無理行為，中國政府依據《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則，宣布將對原產于美國的大豆等農產品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征25%關稅的措施，貿易摩擦的戰火將燃及美國汽車行業，美國汽車業將為此付出慘重的代價。

一、美國汽車行業早已風光不再

1893年，美國人亨利·福特發明了世界上第一輛以汽油為動力的汽車，此后的七十多年時間里，美國汽車工業迅速發展，逐漸成為世界汽車行業的霸主。經過長期的競爭和兼并，通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司控制著美國的汽車行業，三大汽車巨頭總部所在地底特律成為聞名世界的“汽車之城”。但是，20世紀70年代兩次石油危機之后，經濟省油的日本小型汽車開始崛起。20世紀從70年代到90年代，日本汽車大舉進入美國，給其汽車市場造成了巨大沖擊。三巨頭陷入長期的衰落，1980年出現了34年來第一次虧損，1980～1982年，虧損總額達33億美元，克萊斯勒公司更是瀕于破產。2008年次貸危機重創美國經濟，2009年6月1日美國通用汽車公司向紐約破產法院遞交破產申請，成為申請破產的美國第三大企業、第一大制造業企業，也是破產涉及員工人數第二的大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護后，又一宗全球汽車業巨頭的破產。2013年12月3日，在汽車行業整體低迷的拖累下，底特律這座曾經風光無限的汽車城正式宣告破產，成為美國歷史上規模最大的破產城市。此后，隨著日系、歐系汽車的崛起，美國汽車業的競爭力不斷下降，在全球的份額也在下滑，和當年的風光已經不可同日而語。

二、貿易摩擦將使美國汽車業雪上加霜

目前，美國汽車市場40%的份額已被日本、歐洲和韓國在美設廠的產品擠占。近年來，中國已經成為全球第一大汽車消費市場，美國汽車生產廠商適時進入，取得了豐厚的收益。2017年中國從美國進口了28.02萬輛汽車，金額130.77億美元，占中國進口汽車份額的27%；美國從中國進口了5.3萬輛汽車，金額14.3億美元，美國實現順差高達113.17億美元。從銷量看，2017年美國車企向中國出口排序分別為：福特（林肯）、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉和通用（凱迪拉克）。其中按照通用汽車公司自己的統計，其去年在中國的銷量占其全球銷量超過40%；特斯拉中國市場銷量占到了20%，僅次于美國。如果沒有在中國市場的發展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司。目前，我國對進口汽車征收的稅種包括：關稅（25%）、增值稅（17%）、消費稅（根據排量1%-40%）、超豪華車消費稅（零售價130萬以上10%），如果本次加征關稅實施，美國出口到我國汽車的稅率將高達70%以上，對美國汽車行業特別是三大巨頭無疑是一大重創。同時，日系與歐系汽車廠商將利用這一時機憑借價格優勢搶占美國車企在華市場份額，美國車企將在中國市場重蹈本土市場失利的覆轍，這對美國汽車行業無疑是雪上加霜。

三、美國汽車行業將為貿易保護主義繼續付出慘重代價

當前，電動化、智能化已經成為全球汽車行業的發展趨勢，多個國家已明確提出了燃油車禁售時間表，全球汽車工業正面臨新的產業轉型。然而就目前的情況看，美國在該領域并不占優勢。3月29日,美國純電動汽車制造商特斯拉宣布召回(回收和無償修理)2016年4月以前制造的12.3萬輛“Model S”，相當于該公司累計銷量的四成以上。2018年3月18日晚上，美國亞利桑那州一名女子被Uber自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡,這是全球首例自動駕駛車輛致人死亡的事故。在此背景下，美國悍然發動對中國的貿易摩擦顯然不是明智之舉。在本次我國對美加征關稅商品的清單中，除越野車與小客車外，各種類型的電動車均在其列，對美國新能源汽車領域及其汽車巨頭無疑是重大的打擊。按照產業發展的客觀規律，此時美國政府應該加強本國企業與世界各國的技術協作，通過互通有無盡快補充新領域的短板，而不是大搞貿易保護主義，既在技術領域固步自封，限制外來投資，又得罪了未來全球最大的客戶，繼續斷送本國汽車行業的未來。

總之，盡管貿易摩擦沒有贏家，但始作俑者應當受到譴責并付出代價。美國汽車行業由盛到衰的實踐證明，美國多年來推行的貿易保護主義只會將本國的行業、企業繼續推向衰退的深淵，懸崖勒馬、亡羊補牢才是真正的應對之策。