各有關單位：

  為應對全球氣候變化的挑戰，目前已有約130個國家和地區提出了碳中和目標，綠色低碳和可持續發展已經成為全球共識。我國承諾力爭2030年前二氧化碳達到峰值、2060年前實現碳中和。交通運輸行業是推動綠色發展，實現碳達峰、碳中和的關鍵領域，而作為出行主力交通工具的輕電摩、電動三輪車和低速電動車已是短途出行和運輸的骨干力量，在綠色出行中更是占據重要地位。

  一直以來，鉛酸蓄電池以其低廉的價格和皮實耐用的特點，在輕型電動車市場長期占據主導地位。然而，其容量小、循環壽命差，導致其行駛里程和使用壽命較短，需頻繁充電，難以滿足人民群眾日益增長的高質量需求。隨著新能源汽車的大規模普及，鋰離子電池性能得到大幅提升，鋰離子電池也開始在輕型電動車市場大展神威。然而，由于鋰資源緊供、成本上升和安全事故頻發，制約了鋰離子電池在輕型電動車市場的推廣速度和應用規模。鑒于鈉價遠低于鋰價，而且鈉的分布比鋰更為廣泛，使得鈉離子電池的經濟性高于鋰電，其規模化量產后價格更加低廉，此外鈉離子電池可在零電壓下保存及運輸，無運輸安全風險，在短路時，自發熱熱量少，無起火/爆炸等隱患，優勢明顯。以鉛酸蓄電池相近的成本，卻能達到鋰離子電池的電性能和更佳的安全特性，一旦鈉離子電池大規模產業化，將會極大助益輕型電動車市場發展，推動輕型電動車產業升級和產品性能提升。

  多位業界大咖認為，2023年將會是鈉離子蓄電池的產業化元年，規模量產有望實現。檢索鈉離子蓄電池相關標準后發現，目前行業僅發布了《鈉離子蓄電池通用規范》(2021)團體標準;2022年7月，首批鈉離子電池行業基礎標準《鈉離子電池術語和詞匯》(2022-1103T-SJ)和《鈉離子電池符號和命名》(2022-1102T-SJ)立項計劃正式下達;2023年2月，中自協已公開立項《電動自行車用鈉離子蓄電池》團體標準，但主要針對的是電動自行車領域，不能完全覆蓋其他應用領域，存在一定的局限性。

  為此，中國化學與物理電源行業協會擬啟動《動力用鈉離子蓄電池》團體標準編制工作，具體工作將由動力電池應用分會組織推進。本標準擬制定的主要技術規范，涉及動力用鈉離子電池電性能和安全性能等技術要求、試驗方法、檢驗規則，以及標志、包裝、運輸和貯存等。本標準適用于輕電摩、電動三輪車和低速電動車等應用領域。

  如有意向參與該團體標準的制定工作，請將征求意見表于2023年3月31日前反饋至動力電池應用分會。參與標準制訂工作的單位，需交納標準工作組支持經費，主編單位3萬元/家(僅限3家)，編制單位1萬元/家。

  聯系人：

  周 波

  動力電池應用分會 研究中心總經理

  電 話：18910499049(微信同號)

  E-mail：zhoubo@cbea.com

  動力電池應用分會

  楊 艷

  動力電池應用分會 戰略發展部主任

  電 話：18611850612(微信同號)

  E-mail：yangyan@cbea.com

中國化學與物理電源行業協會

2023年3月6日