鋰電世界訊，“互聯網+”正滲透到各個行業領域，近日牛電科技發布了小牛智能電動車N1，打出智能管理、技術升級、互聯網營銷等牌面，號稱要顛覆電動車行業。然而，業界指出，由于用戶群屬性、使用習慣、價格等問題，其要想成為電動車界的小米恐怕還不夠火候。

據介紹，小牛電動車實現了傳統電動車的技術突破，諸如采用特斯拉同級的松下18650鋰電池，可拆卸，而市場上同類產品則采用的是鉛酸電池，又重又不耐用；防盜能力很強大，封閉集成GPS模塊，能隨時追蹤車輛位置，并且第一年流量免費。簡單來說，相比于傳統電動車，小牛N1添加了物聯網技術，在硬件上進行了創新升級，這跟智能手機行業有類似之處。

此次發布的N1分為城市版和動力版兩個版本，價格分別為3999元和4999元，分別擁有80公里和100公里的續航里程。

對于這一價格，記者在隨機采訪中發現，大多消費者認為過高，購買的意愿不強烈。市場上普通的電動車入門級價格往往在1000-2000元。

尤其值得一提的是，小牛電動車在銷售模式也進行了突破，除了自建運營線上電商銷售渠道外，小牛電動車將合作建設3000家線下O2O體驗店，O2O體驗店扮演的是產品展示、試車、售后維修的角色。

業界指出，小牛電動車或許是“互聯網+”觸及傳統電動車行業的有力嘗試，但是距離顛覆行業還不夠火候。這是因為，一方面小牛電動車瞄準的并非“極客”、發燒友等，而是大眾消費市場，但售價過高使其很難鋪開市場；另一方面，電動車很難像智能手機一樣出現“街機”現象，電動車的購買者往往用途性更強，小牛電動車所強調的智能化對其吸引力有限，未打到用戶痛點，比如不少用戶關心的防水功能，N1也并沒有解決。由此來看，李一男要將小牛打造成電動車界的小米、電動車界的特斯拉等都還有很長的距離。