鋰電世界  目前鋰電池能量密度低。首先，E6電動汽車的鐵鋰電池組的重量為400公斤，插電式普銳斯的電池為220公斤。能量密度低，車重了，空間也小了，需要發現電池新材料。其次，電池續航能力差，聲稱續航達到100公里以上的都是指理想狀態，實際路面續航都是60公里左右，如果在北京這樣的擁堵大城市，60公里不夠。第三個是安全性較差，這個問題尚存爭議，因為做電池的材料都不穩定，的確容易爆炸。

    鋰電池負極材料把握動力電池安全性命脈，在鋰離子電池負極材料中，除石墨化中間相碳微球(MCMB)、無定形碳、硅或錫類占據小部分市場份額外，天然石墨和人造石墨占據著90%以上的負極材料市場份額。在2011年的負極材料市場統計中顯示：負極材料的全球總產量應用達到32000噸，相比去年同期增長28%，其中天然石墨和人造石墨負極材料兩者占據了89%的市場份額，而隨著這幾年由于電子產品的增速，特別是手機平板電腦領域里鋰離子電池應用的增加,導致相應的電池正負極材料這幾年產能迅猛上升，石墨負極材料從2009年到2011年連續三年的增速都達到25%以上。

    2013年全球隔膜需求量可達5.63億平方米，為2011年市場容量的1.41倍，產值約17億美元。國內隔離膜市場需求2011年約1.28億平方米。我國鋰電產品已經占到全球約30%的市場份額。國內隔離膜市場需求與鋰電市場同步增長。

    目前國內隔離膜用量80%依靠進口，對國產隔離膜的需求還有很大的空間。國產隔離膜在國內市場的占比將快速上升，2013年國產隔離膜在國內市場的份額預計將超過30%，2015年將超過40%。

    綜合來看，鋰離子電池正極材料的發展方向是磷酸鐵鋰。雖然國內磷酸鐵鋰正極材料的研發如火如荼，但缺乏原始創新技術。鋰離子電池負極材料未來有兩個發展方向——鈦酸鋰材料和硅基材料。國內近年來開發的硅基材料基本能達到高比容量、高功率特性和長循環壽命的要求，但產業化還須突破工藝、成本和環境方面的制約。我國在鋰離子電池隔膜國產化方面已取得一定成績，但要實現高端產品的大規模生產仍有較長的路要走。六氟磷酸鋰在鋰離子電池電解質中占有絕對的市場優勢，但我國基本上受制于日本技術，自主研發實力薄弱。