鋰電世界  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月17日，來(lái)自中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)史密斯電動(dòng)車公司在洛杉磯中美經(jīng)貿(mào)合作論壇上簽署了合作協(xié)議。雙方將成立合資子公司，由萬(wàn)向投資1億美元用于開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)電動(dòng)商用車，包括純電動(dòng)校車。

    我們之所以關(guān)注這個(gè)合資協(xié)議，是因?yàn)椋p方成立的合資公司是為了在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車，而且這款電動(dòng)車懸掛的是美國(guó)史密斯公司的品牌。

    從協(xié)議的一些報(bào)道來(lái)看，萬(wàn)向向史密斯投資2500萬(wàn)美元，同時(shí)在合資公司中投資7500萬(wàn)美元。

    不過(guò)，我們不知道的是，史密斯在這家合資公司中要投資多少。

    從上面的信息來(lái)看，萬(wàn)向投資史密斯的2500萬(wàn)美元是起到了緩解史密斯資金困難的作用。

    但是，問(wèn)題最大的是這家合資公司未來(lái)發(fā)展對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)的影響。

    萬(wàn)向集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)從目前來(lái)看是萬(wàn)向集團(tuán)能夠生電池等零部件。

    萬(wàn)向集團(tuán)的掌門人魯冠球曾經(jīng)表示，萬(wàn)向電動(dòng)車仍然從零部件切入，電機(jī)、電控以及電池，突破后才去做整車。

    也因此，萬(wàn)向集團(tuán)在2011年年初就與美國(guó)一家公司正式簽署了建立合資公司的協(xié)議，雙方將共同為中國(guó)市場(chǎng)的汽車供應(yīng)鋰電池包。

    但是，今天的電動(dòng)車合資公司，將讓萬(wàn)向集團(tuán)的前期努力化為泡影。

    萬(wàn)向集團(tuán)與史密斯公司的合資公司，由于是生產(chǎn)的史密斯品牌，因此，萬(wàn)向集團(tuán)將免費(fèi)為史密斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的拓展付出，獲得的只是一些零部件的供應(yīng)收入以及合資公司的股本分紅。

    今天中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的教訓(xùn)是什么？最大的教訓(xùn)是，經(jīng)歷了30多年的合資，中國(guó)人幫助外資廠商在中國(guó)市場(chǎng)迅速打開(kāi)了銷路，幫助外資廠商在中國(guó)消費(fèi)者心目中建立了良好的品牌形象，而自己只是獲得了可憐的一點(diǎn)點(diǎn)分紅。

    也許和原來(lái)的日子相比，中國(guó)人已經(jīng)高興的瘋狂，甚至感謝外國(guó)人帶來(lái)了更新的技術(shù)與產(chǎn)品為他們賺取了那么多的利潤(rùn)，而這些利潤(rùn)在1970年代之前，想都不敢想。

    然而，合資公司中的中國(guó)合作者們忘卻了一件事情：外資公司的技術(shù)與產(chǎn)品固然是合資公司賺錢的重要因素，但是中國(guó)市場(chǎng)的需求能力的迅速膨脹才是最根本的決定要素。

    沒(méi)有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及因此而帶來(lái)的消費(fèi)水平的提高，再好的產(chǎn)品也只能望而興嘆。

    合資公司來(lái)了，外國(guó)的技術(shù)來(lái)了，外國(guó)人的產(chǎn)品也來(lái)了，更重要的是，外國(guó)人的汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額越來(lái)越大，中國(guó)人卻一直為合資公司帶來(lái)的巨額利潤(rùn)而沾沾自喜，而忽視了品牌的巨大的市場(chǎng)價(jià)值。

    一家企業(yè)最重要的是什么？是品牌，只有品牌，才是企業(yè)發(fā)展的最根本的決定力量。

    只是這個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，到今天我們才有些大徹大悟。于是，自主品牌才被重新提起。

    未來(lái)的市場(chǎng)是新能源汽車產(chǎn)品不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)，電動(dòng)車作為最重要的新能源汽車產(chǎn)品將占有中國(guó)市場(chǎng)中越來(lái)越大的份額。

    這個(gè)市場(chǎng)中什么最重要？技術(shù)重要，沒(méi)有技術(shù)，談不上產(chǎn)品。然而，最重要的仍然是品牌。

    特別是在新能源汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有啟動(dòng)的時(shí)候，品牌培育更加重要，誰(shuí)擁有了品牌，誰(shuí)就擁有了未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)。

    今天萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)史密斯在中國(guó)建立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)車校車，未來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)可以預(yù)期，史密斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)中的價(jià)值增長(zhǎng)同樣將成為事實(shí)。

    萬(wàn)向也許滿意自己作為供應(yīng)商角色獲得的收入，但是，失去的卻是未來(lái)一個(gè)巨大的中國(guó)市場(chǎng)。