鋰電世界  近日，地方政府陸續出臺一系列新能源汽車扶持政策，給上游動力電池 從業人員帶來了一絲曙光，卻仍然無法清除籠罩在整個行業上的陰霾。行業內一致認為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
 
    “動力鋰電池企業 現在是處于‘僵尸化’狀態，要資金沒資金，要訂單沒訂單，在原地走不動。”某業內人士如此評價整個行業的現狀。
 
    該業內人士分析說，目前進入動力鋰電池的企業大致分為兩種情況：一種是“確實看中這個市場，想做出成績，但低估了它的技術難度，高估了整個市場的接受度”；另一種是“本身就沒想做電池，只是想利用這個概念向地方政府要地、要貸款，然后建廠房，買一些陳舊的設備，沒真想做。”
 
    據了解，動力電池領域很多都是新進入的企業。但新踏入新能源電池領域的企業在這條道路上走得卻并不順暢。2009年，華芳紡織突然入主江蘇力天新能源有限公司，借此切入新能源領域。

    然而據今年中報數據顯示，上半年華芳紡織鋰電池業務僅獲得收入7.8萬元，目前公司鋰電池仍只有一條生產線投入生產。

    江蘇力天內部一匿名工程師稱，雖然公司對外宣稱是專業生產磷酸鐵鋰動力電池的企業，但到目前為止該類電池并未真正實現生產。“動力電池前期投入大，研發經費需求高，加上沒有市場，如果沒有政府補貼根本難以維系。”
 
    而于今年在納克達斯上市的國內鋰離子電池制造企業--比克電池第二季度財報顯示，期內公司實現營收3280萬美元，同比下滑29.8%，凈虧損1560萬美元，上年同期凈虧損410萬美元。
 
    某分析人士在談及整個行業的現狀時認為，像美國A123這樣的行業翹楚的破產，表明整個行業的狀況不太理想。
 
    據獲悉，多名業內從業人員對造成目前動力電池行業的現狀有較為一致的看法，他們均認為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
 
    由于市場本身沒打開，對于電池廠商來說無法量產，成本就難以下降；而對于一般的中小電池廠商來說，根本難以承受高企的成本。
 
    更有業內人士直言，“動力電池企業的產能目前是處于過剩狀態。”
 
    據介紹，目前動力電池主要應用領域為電動汽車和電動自行車。但據相關數據顯示，2011年，國內鋰電自行車的產量僅為65萬輛，僅占同期國內電動自行車總產量的2.1%。
 
    據統計，今年1至9月，國內主要乘用車企業銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
 
    專家指出，不盲目跟風進入動力電池領域的最主要原因是，不確定市場建立起來后，汽車廠商會在多大程度上采用第三方電池廠提供的解決方案。