鋰電世界  日前，有媒體報(bào)道稱，北京市政府正在研究對(duì)進(jìn)口純電動(dòng)汽車放開牌照。媒體甚至還引述北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人的透露的消息表示，“主要是將進(jìn)口純電動(dòng)汽車納入新能源汽車搖號(hào)的政策中，該牌照支持政策很快就會(huì)對(duì)外公布。”

    非常巧合的是，美國特斯拉公司的CEO馬斯克被媒體報(bào)道稱，在5月29日與北京市市長有過會(huì)談。如果消息為真，那么肯定與特斯拉進(jìn)入北京市市場有關(guān)。

    此前還有消息說，寶馬汽車正在與中國普天集團(tuán)旗下的普天新能源合作，在北京建設(shè)自己的公共充電網(wǎng)絡(luò)，2015年將在北京建設(shè)200個(gè)充電樁。

    顯然，寶馬也在為積極進(jìn)入北京市場做各種各樣的準(zhǔn)備。

    對(duì)于消費(fèi)者來說，寶馬與特斯拉的新能源汽車進(jìn)入北京市，乃至整個(gè)中國市場無疑是值得高興的，因?yàn)橹袊南M(fèi)者又多了一些新能源汽車產(chǎn)品的選擇。
但是，從政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的角度，寶馬、特斯拉進(jìn)入中國的政策要有所區(qū)別對(duì)待具體。
首先，是需要放開這些新能源汽車在中國市場的準(zhǔn)入權(quán)，即作為新能源汽車的準(zhǔn)入權(quán)。寶馬、特斯拉的新能源汽車都應(yīng)該被作為新能源汽車對(duì)待，都應(yīng)該享受到新能源汽車的許多待遇，比如北京市實(shí)施的不限行的措施。

    其次，特別重要的是，寶馬、特斯拉這些豪車品牌唯一不能享受的到的權(quán)利，就是政府的補(bǔ)貼。

    之所以寶馬、特斯拉的新能源汽車產(chǎn)品不能享受補(bǔ)貼，并不是因?yàn)檫@些新能源汽車都是外資產(chǎn)品。中國不應(yīng)該歧視外資，只要這些新能源汽車對(duì)大氣污染的改善有好處，就應(yīng)該支持。

    但是，新能源汽車補(bǔ)貼卻不能一視同仁。其中的原因是：

    寶馬、特斯拉的新能源汽車不僅僅是新能源汽車，同時(shí)還是豪車，而豪車本身所具有的品牌溢價(jià)能力超過一般品牌，其中許多技術(shù)與性能也與新能源無關(guān)。

    而且，寶馬、特斯拉新能源汽車的車主的價(jià)格敏感度較低，這些車主相對(duì)而言，更能承受新能源汽車帶來的成本費(fèi)用的增加，它們之所以購買寶馬、特斯拉的新能源汽車，并不是看中了補(bǔ)貼有多少，而是看中了寶馬、特斯拉的品牌力背后的品牌形象。

    第三，寶馬、特斯拉對(duì)于大氣污染的平均貢獻(xiàn)度相對(duì)較低。因?yàn)檫@些豪車品牌本身的價(jià)格相當(dāng)于配圖新能源汽車車輛價(jià)格的至少兩三倍，而他們帶來的大氣污染的改善度卻無太大差異。
假如給予新能源汽車補(bǔ)貼，就會(huì)形成財(cái)政補(bǔ)貼資金在促進(jìn)大氣污染效率方面的下降。因?yàn)椋鹊难a(bǔ)貼額度，帶來的新能源汽車市場銷量的增長會(huì)有很大差異。

    中國推動(dòng)新能源汽車的最主要目的之一就是改善大氣質(zhì)量，而要獲得新能源汽車市場更大速度的增長，就必須將補(bǔ)貼資金更多應(yīng)用到中低端新能源汽車產(chǎn)品上。因?yàn)檫@些中低端新能源汽車產(chǎn)品本身的價(jià)格彈性比較大，相對(duì)高端品牌的新能源汽車，數(shù)萬元的補(bǔ)貼，更容易引發(fā)消費(fèi)者的購買熱情。