鋰電世界  電動電池作為純電動汽車的核心能源，除了能夠為汽車的驅動行駛提供所需電能外，還是電動汽車上各種輔助裝置的工作電源。因此，電動電池本身各項性能指標的優劣在很大程度上決定了一臺電動汽車的實際行駛性能。例如說：純電動汽車的續航里程或者爬坡動力性能等。所以，在政府大力倡導新能源電動車的今日，各國都將電動電池作為科技研發重點，積極研發出新的電動電池材料或技術，希望以此在激烈的市場競爭中博得一席之地。
   
     各國電動電池專利研發現狀

    日本：當前，日本純電動汽車主要將研發重點放在鋰離子電動電池上，其次才為鉛酸蓄電池、鈉硫電池等。依照世界范圍內的專利申請數量來看，日本的純電動汽車以及動力電池系統相關專利的申請數量是最多的。日本在電動汽車所使用的電動電池及其管理系統領域一直是實力強者，掌握著世界上絕大多數重要核心技術專利，這一點毋庸置疑。

    德國：同日本相同，德國純電動汽車的研究重點也集中在鋰離子電動電池上面，其次為鉛酸蓄電池、鈉硫電池、空氣電池等。依照世界范圍內的專利申請總數量進行對比分析，截止至2010年6月，德國純電動汽車使用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量占據世界排名的第6位，這個數字同日本申請的專利數量比較還是相差甚大的。從國際范圍角度來看，德國電動電池的專利持有數顯然不及日本，而在本國范圍內，德國還是擁有非常強大的技術優勢，其國內專利持有量則高于日本。
 
    美國：美國曾是世界上最大的汽車生產、消費國，其電動汽車技術研發時間也遠遠早于其他國家。依據世界范圍內的專利申請總數來看，截止至2010年，美國申請純電動汽車及電動電池及其管理系統相關專利數量位于日本之后，排名第二。而在美國國內，日本申請的純電動汽車及電動電池專利則接近全國申請總數的60.00％。

    中國：短短兩年時間，我國便趕超美國、英國等西方發達國家，成為世界上最大的汽車生產和消費國。所以，國內圍繞提高單體電池的安全性能、使用壽命等綜合性技術指標進行了大量相關研究，目前在鋰離子電池性能方面有了很大的提高。依照世界范圍內專利申請總數來看，中國在純電動汽車用電動電池及其管理系統領域的申請專利數量僅次于日本及美國，排名世界第三。在國內眾多汽車知名企業中，比亞迪汽車在電動汽車用電動電池的技術領域研發實力較為突出，其企業的電池結構及其制造方法專利內容均非常優秀。

    從“特斯拉”與“比亞迪”看國內外專利技術差異

    特斯拉一夜之間大紅大紫，不光在國外電動汽車行業上占盡風頭，還想著來到中國分上一杯羹。國內各家大型汽車制造企業早已看的眼紅，見到特斯拉進軍中國，便都按耐不住，紛紛打出自己的王牌，一心要在國土上“干掉”特斯拉，讓中國人民用上國貨，支持國貨。這一點，比亞迪追趕的步伐最為明顯，就以專利數量來說，特斯拉的專利數量約150項左右，而比亞迪每年獲批的專利數量均可達到10000多項。

    特斯拉進軍中國一事已經有些時日，特斯拉創始人馬斯克一直認為中國是一個經濟潛力非常巨大的市場，世界上的豪車近一半都賣到了中國，如若特斯拉也成為中國人民的迫切需求，那么這將是好大的一樁成就。然而，特斯拉這個品牌似乎注定在中國這片土地上命運多舛，無論你打著怎樣的招牌，老百姓就是不買賬。人家干嘛要花費百萬元去買一輛新能源電動車？圖時髦還是圖環保？要是真圖環保，那騎自行車好不好？一不燒油，二不費電，三不限單雙號。比亞迪看見中國人民對特斯拉的抵觸情緒不禁“呵呵”一笑，推出了比亞迪“史記”系列，價錢不過是特斯拉的三分之一，性能卻所差無幾。很顯然，比亞迪賭對了，看著2014年比亞迪電動汽車的銷量數字，業內人士都會為其豎起大拇指。

    但是，盡管如此，比亞迪還是比不上特斯拉的電池安全控制系統技術。特斯拉的電池包由8000多塊18650小電池組成，其電池管理復雜異常。電池的內部冷卻系統、安全系統和電荷平衡系統都是十分先進的技術系統，比亞迪要想從根本上超越特斯拉，還需要時間。

    在電動汽車領域的這場知識產權競爭中，要明確專利知識產權的重要性。申請專利不是一場“短跑”，而是一場“馬拉松”。最后的贏家未必是起跑時速度最快的那個人，而是一路慢慢積攢體力，堅持到最后的那個人。細數近幾年來電動電池圈里的新聞，總能看到幾條“專利爭奪”的事兒。逐漸的，再沒知識產權意識的電動電池企業，都知道想出個點子就馬上申請專利了，“質量不夠數來湊”，這都潛移默化的成為某些企業的生產口號了。

    專利數量很重要，專利內容更重要，國內新能源電動汽車企業也好；國內電動電池上中游企業也罷，一步一個腳印的將這條專利之路走穩非常關鍵。新能源電動車越火，其競爭格局就會越復雜，為了不在半路上摔下去，謹慎一點吧。