鋰電世界  最近國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的公告稱“電動(dòng)車最高車速要求是最低每小時(shí)要在100公里以上，續(xù)航里程最低在100公里以上。”將以前的“雙80”標(biāo)

    
    準(zhǔn)升級(jí)為了“雙百”標(biāo)準(zhǔn)。

    北京開(kāi)始實(shí)施對(duì)純電動(dòng)汽車不限行的政策又再次引發(fā)了純電與混動(dòng)之爭(zhēng)。風(fēng)起云涌，新能源車產(chǎn)業(yè)依然由政策制定者們牢牢把持在手中，游離于需求市場(chǎng)之外。既然市場(chǎng)的能量太弱，協(xié)調(diào)政策太難，為什么我們還要在政策制定權(quán)上跟他們死磕呢。就算我們把道理說(shuō)得很清楚又如何，人家制定政策的時(shí)候又不需要我們審批。因此，個(gè)人認(rèn)為，不應(yīng)自設(shè)藩籬，應(yīng)該跳出無(wú)謂的辯論，把新能源車的思路不僅僅局限于賣電動(dòng)四輪轎車。

    就我個(gè)人看來(lái)，對(duì)業(yè)界來(lái)說(shuō)，目標(biāo)是做大市場(chǎng)，獲得利潤(rùn);對(duì)百姓來(lái)說(shuō)，目標(biāo)是便宜出行，獲得實(shí)惠;對(duì)政府來(lái)說(shuō)，目標(biāo)是社會(huì)效益，獲得政績(jī)。而目前有哪些問(wèn)題制約新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢。我認(rèn)為以下三方面問(wèn)題較大：

    第一個(gè)問(wèn)題是合理身份

   名不正則言不順。整天被評(píng)頭論足地教育，不用鋰電池的，不算新能源車;達(dá)不到“雙80”(現(xiàn)在是“雙百”)標(biāo)準(zhǔn)的，不算車。整個(gè)新能源車行業(yè)為了巨額補(bǔ)貼及行政許可，象等著發(fā)小紅花的孩子一樣，基本上被有話語(yǔ)權(quán)的牽著鼻子走。至于市場(chǎng)要什么，沒(méi)人關(guān)心。

   而近三十年經(jīng)驗(yàn)證明，用性價(jià)比最高的技術(shù)，生產(chǎn)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里活下去，社會(huì)經(jīng)濟(jì)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要是光靠公文管用，我們何必從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)里跳出來(lái)改革開(kāi)放?

   第二個(gè)問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施

   說(shuō)起來(lái)都是淚。充電點(diǎn)位太少，充電設(shè)施太貴，小區(qū)協(xié)調(diào)困難，電費(fèi)價(jià)格太貴，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。因此要補(bǔ)貼、要政策都成了某些人的天賦特權(quán)。等到其覺(jué)得實(shí)在雞肋的時(shí)候又放開(kāi)口子歡迎民營(yíng)資本注入，或者干脆要求車主自己協(xié)調(diào)小區(qū)物業(yè)。沒(méi)辦法，習(xí)慣了敲章審批寫(xiě)“同意”的宏觀管理者實(shí)在沒(méi)精力去抓落實(shí)。

    第三個(gè)問(wèn)題是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
 
    整個(gè)行業(yè)方興未艾，摸著石頭過(guò)河，當(dāng)然可以百家爭(zhēng)鳴。具體到各家的充電電氣標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、電池散熱技術(shù)、電池尺寸、接口都有各自的優(yōu)勢(shì)。需要在市場(chǎng)中優(yōu)勝劣汰，不斷完善。但電動(dòng)車本來(lái)就因?yàn)槔锍探箲]飽受詬病，在充電設(shè)施嚴(yán)重不足的現(xiàn)階段，就因?yàn)榕聯(lián)?zé)任，不同廠家而無(wú)法通用，合理么?參考手機(jī)充電器的發(fā)展歷程，是不是也可以借鑒先統(tǒng)一部分接口標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者少買點(diǎn)單，讓整個(gè)行業(yè)少走彎路，盤活現(xiàn)有社會(huì)資源。

    面對(duì)這些問(wèn)題，關(guān)起門來(lái)瞎猜，如何做，才能減少阻力，兼顧到三方的利益，讓新能源車行業(yè)良性發(fā)展呢。

    我認(rèn)為白紙上面好作畫(huà)，大城市只能從公共交通入手，真正示范運(yùn)行應(yīng)找一個(gè)三四線的小城市試點(diǎn)。比如說(shuō)由第一電動(dòng)這樣的媒體，聯(lián)合一個(gè)或幾個(gè)廠商，在其生產(chǎn)基地附近選擇一個(gè)小城市，或者干脆在象富士康那樣的大型生產(chǎn)基地，探索一個(gè)最大限度滿足業(yè)界、百姓、政府的運(yùn)行模式。

    具體做法多樣，先來(lái)拋磚引玉。

    在生產(chǎn)基地試點(diǎn)，好處是廠區(qū)內(nèi)部通行車輛不必牽涉到路權(quán)的問(wèn)題，可以規(guī)避很多政策阻力。廠區(qū)內(nèi)各種品牌無(wú)論高速、低速、電池種類可以統(tǒng)統(tǒng)上場(chǎng)，廠區(qū)外就只能讓已具備上牌資格的車輛亮相。所有車輛、配套設(shè)施由車廠免費(fèi)提供并維護(hù)，承擔(dān)廠區(qū)內(nèi)部通勤、外部聯(lián)絡(luò)等辦公用途。廠內(nèi)有駕照的員工可以按照由廠家制定的租車協(xié)議租用，但需承諾向媒體平臺(tái)提供運(yùn)行數(shù)據(jù)以供分析。媒體平臺(tái)作為牽頭組織者，采用統(tǒng)一口徑采集運(yùn)行情況，對(duì)包括運(yùn)行路徑、乘客流量、消耗電量、充電耗時(shí)、故障檢修等內(nèi)容進(jìn)行分析，去除隱私信息后定期披露，作出點(diǎn)評(píng)。

    假以時(shí)日，這個(gè)廠區(qū)會(huì)成為一個(gè)日趨完善的實(shí)景實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，媒體則可以成為一個(gè)掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)。

    以我簡(jiǎn)單的想法，如果有人說(shuō)某混動(dòng)車不算新能源。那么好，曬曬該款車型在本基地的運(yùn)行數(shù)據(jù)，每月平均每日通行距離、純電行使里程、耗電量、充電時(shí)長(zhǎng)、耗汽油多少等等。附上一篇分析評(píng)測(cè)。其他人愛(ài)怎么評(píng)論就怎么評(píng)論好了。我們只說(shuō)事實(shí)。相信群眾的眼睛是雪亮的。同理，如果有人說(shuō)達(dá)不到某時(shí)速的車不算車。分析分析某款電動(dòng)車在某條公路上的平均時(shí)速統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與帝堵之類的路面監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)比比。如果有人說(shuō)某動(dòng)力電池命太短，不環(huán)保，就曬曬廠區(qū)車輛電池回收再利用的周期及流程。

    也許我們沒(méi)有足夠的話語(yǔ)權(quán)，但至少經(jīng)過(guò)共同努力，可以給我們優(yōu)秀的產(chǎn)品一個(gè)展示平臺(tái)，順便讓有些人不那么隨意地指手畫(huà)腳，讓整個(gè)行業(yè)更加健康快速地發(fā)展，而不是簡(jiǎn)單地想法把自己的某款車型賣出去了事。