鋰電世界  1966年畢業(yè)于東京慶應義塾大學應用化學系，之后立刻進入索尼公司，由最初的助理研究員一步一步成為公司的副總裁以及材料研究所總裁。他參與了多項技術(shù)的發(fā)展與研究，其中包括燃料電池、電聲換能器以及非水電解質(zhì)電化電池。1991年，他的團隊在西美緒先生的帶領(lǐng)下在世界范圍內(nèi)成功地將鋰離子二次電池完成商業(yè)化。1994年，日本和美國電化化學會與美國電化化學會都將其技術(shù)獎項授予西美緒先生，以表彰他在鋰電池領(lǐng)域的杰出貢獻。西美緒先生在他的職業(yè)生涯中多次獲獎，被譽為鋰電產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)始人。
　　
    西美緒先生2014年得到了美國工程院頒發(fā)的Charles Stark Draper Prize (這個獎是美國面向全球的最高工程獎)，以獎勵其在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化方面做出的工程貢獻。
　　
　　從上世紀70年代后期，全球?qū)π铍姵氐男枨笕找嬖黾樱?0年代中期，對具有高能量密度的蓄電池的需求越來越旺盛。在這樣的背景下，鎳氫電池和鋰電池在90年代初期應運而生。然而，金屬氰化物太重了，鋰看起來很有前景。但是，金屬鋰正極在循環(huán)性能和安全問題等方面有缺點。從而，科學家開始嘗試鋰/碳合金，陰極鋰看起來可行。
　　
    1991年，索尼在世界上首先將鋰電池推向市場，軟碳被用作負極的活性物質(zhì)，但軟碳存在循環(huán)性能惡化等問題。于是，為提高能量密度，科學家們開始采用硬碳代替軟碳。硬碳鋰離子電池在能量密度上有些落后于石墨電池。但它在循環(huán)壽命、漏極能力、對快速充電的可容許性等性能上超過了后者。而這些性能對于混合動力汽車直觀重要，許多汽車制造商正嘗試在混合動力汽車上采用硬碳鋰離子電池。