2013年9月四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，今年是2013~2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，因此，為了完成之前制定的新能源汽車推廣應用目標，以便通過終極考核，各省市2015年以來對公共領域純電動汽車的采購量明顯加大。
這種增長雖然樂觀但卻不可持續。在業內人士看來，這種增長是以透支市場需求為代價，隨著補貼政策的退坡，新能源客車市場的產銷量將面臨“跳水”風險。
上述人士告訴記者，一些經濟狀況良好的大城市或許還可以支付巨額的財政補貼，但一些財政緊張的地區已經捉襟見肘，長期的財政扶持根本不現實，一些地方出現拖欠甚至無力支付的情況。“失去政策和市場需求的支持，新能源客車后期的產銷量或許將面臨大幅度下滑。”該人士稱。
重慶交通大學教授、巴士與客車年鑒主編王健對此觀點較為認同，他表示，2013~2015新能源汽車推廣的政策支持基本結束，電動客車銷量強勁增長的勢頭已然過去，目前進入平緩增長階段，在整體經濟下滑的背景下，預計未來幾年電動客車的銷售不容樂觀。
如果上述預言成真，新能源客車產銷量即將下滑，動力電池市場需求必然大幅縮減，但客車動力電池領域的麻煩并非到此為止，后續問題接踵而至。
安全事故或增多
新能源客車著火事件或將愈加頻繁。7月22日，位于廈門港務大廈旁的東渡公交車停車場內有11輛公交車遭到火燒，據悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。在不久之前，4月26日深圳灣口岸某加電站內，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，據了解，該大巴車內的蓄電池組先冒煙。
短短數月，兩起客車著火事件皆因起動力電池，對此，國內某知名動力電池生產企業負責人認為，未來這類安全事故可能會越來越多。
該負責人告訴記者，由于新能源汽車的爆發式增長，優質動力電池企業產能不足，新能源客車企業為應急會選擇一些質低價廉的電池進入配套體系；此外，市場激增帶來的另一隱患是電池測試流程大為縮短，這為電動客車的安全埋下了極大隱患。
中航鋰電洛陽有限公司的一名市場人員對上述觀點表示認同，一些車企為了實現低成本并獲取補貼，導致很多劣質電池流入，市場已經產生劣幣驅逐良幣的情況，對產業發展很不利。
產業將重新洗牌
動力電池產能過剩并不遙遠。根據高工產研鋰電研究所數據，預計到2016年，中國的動力鋰電池總產能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續投產。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源汽車產量預計為35萬輛，對應的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產能投放后，到2016年下半年市場供求關系將急速逆轉，產能利用率將大幅下降，全年總產能利用率將僅為50%。
一般而言，產能利用率在80%左右被認為是工廠設備正常閑置，50%的產能利用率將意味著行業的競爭加劇。“產能相對過剩引發的行業洗牌在所難免。”佐思信息咨詢有限公司首席顧問佟子謙認為，未來動力電池行業將淘汰兩類企業，一類是產品質量較差的企業，優質電池企業產能擴張后，劣質電池企業必然面臨市場淘汰；第二類是資金斷裂導致破產的企業，伴隨著產能擴張需求放緩、補貼下降，會有一批企業的資金鏈斷裂，最終導致破產。
可以看到，未來客車動力電池的發展不容樂觀，而這一現象并非只存在電動客車領域，電動乘用車的發展也將面臨上述問題。不過行業調整并非全無益處，這標志著動力電池行業由混亂走向成熟，經過市場競爭的洗禮，其技術水平及綜合競爭力必然會有所提升，將成為中國新能源汽車產業發展的強大支撐力。