9月23日，李克強主持召開國務院常務會議表示，停車場建設，是完善城市功能、便利群眾生活的迫切需要。
會議確定，把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施，并允許充電服務企業向用戶收費。
在關注“充電難”這一供給的障礙后，29日的國務院常務會議又聚焦為新能源汽車拓展需求。會議在強調支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點的同時，明確要求，機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
“這些都是非常關鍵的問題”，李萬里表示，現在電動車的生產商很多，但問題是沒地方充電，“沒有這個基礎設施，你讓大家都去買，買完哪兒都充不了電就很麻煩”。
國家能源局副局長鄭柵潔也坦言充電站建設的滯后。他透露，到2014年底，中國建成充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個。建設的速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的瓶頸之一。
除了基礎設施建設的協調，標準的不統一也是電動汽車充電站建設的難點。業內人士表示，目前電動車的充電標準很大程度上是由各車企產品決定的。
鄭柵潔表示，近期官方要成立一個國家電動汽車充電基礎設施的促進聯盟，配合政府嚴格產品準入的管理。同時，依托聯盟構建一個充電基礎設施的信息服務平臺，統一信息交換協議，有效整合不同企業和不同城市充電服務平臺的信息資源。
對于特斯拉等車企采取自己標準的問題，鄭柵潔強調，在中國就必須遵照中國的標準來建設充電的設施。他透露，特斯拉公司現在積極參與中國新版國標的制定工作，將根據新版國標對它們的車型進行改造和調整。
對于官方對新能源車的力挺，李萬里強調，雖然經濟下行壓力持續顯現，但官方此舉更多是著眼于長遠的考慮。因為能源約束和環境約束將在相當長時間里持續存在。
李萬里表示，官方后續還會出臺一些配套政策，對整個市場將“很有作用”。不過，基礎設施建設和電池的技術開發都不是一兩年能解決問題。國家需要加強對行業的支持，并保證在將來政策退出后，新能源汽車行業也能保持當前的發展態勢。