鋰電世界  目前國內新能源汽車市場出現井噴式增長，直接結果是導致國內眾多電池企業緊鑼密鼓地擴大產能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統汽車一樣面臨產能過剩問題。可想而知，動力電池迎“黃金時代”。

    據工信部數據統計，2014年全年新能源汽車產量達8.39萬輛，與之對應的動力電池出貨量約為3.7Gwh；今年前8個月，中國新能源汽車產量達到12.34萬輛，同比增長達4倍。照此發展，全年整車產量預計有可能躥升至25萬輛，若按照去年動力電池匹配比例，保守預測今年25萬輛的整車產量對動力電池的需求將達到12Gwh。

    目前，60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池，需求量可想而知。

    合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，從動力電池的角度來看，應該至少有2Gwh以上的缺口。具體到車輛的數量上面，相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。

    方建華同時表示，動力電池在今年成了稀缺資源，由于主流品牌電池產能有限，一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續接訂單，如果產能足夠的話，今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時，他認為，隨著政策逐步發展和電池企業產能逐步釋放，預計到2016年10月份，供需基本可達平衡狀態。

    據了解，國軒高科在江西省廬江縣投資建設的5萬噸正極材料項目正在施工當中。該項目投資50億元，用于建設動力電池正極材料。根據預算，該項目全部建成后，有望實現年產5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料。

    動力電池行業或全面洗牌

    早在9月6日，工業和信息化部就制定并發布了《鋰離子電池行業規范條件》（以下簡稱規范），其中，對鋰電池企業共提出電池年產能不低于1億瓦時；正極材料年產能不低于2000噸；負極材料年產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸等14項要求。

    當記者問到對鋰電池企業要求年產不低于1億瓦時是何概念時，方建華語出驚人。

    “要達到1億瓦時，說實話那是很輕松的事，這不叫門檻，甚至連臺階都算不上。”方建華說，明年至少50%或者是更多的電池企業拿不到電，在產業發展之初，大家都會一哄而上，但是最終能夠經得起市場考驗的一定是持續發展核心競爭力的企業。

    中國汽車技術研究中心總工程師黃永和認為，國內新能源汽車市場出現井噴式增長，直接的結果就是導致國內眾多電池企業緊鑼密鼓的擴大產能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統汽車一樣面臨產能過剩的問題，“雖然知道這塊蛋糕很大都想分一塊，但我們不知掉這個蛋糕有多大。”

    “動力電池行業毫無疑問也面臨過剩。怎么辦？從產業來講，抱團取暖，整合行業資源，進入國際競爭，才是出路”。深圳新能源材質股份有限公司董事長陳鍵發表了自己的看法。“在新能源汽車上大家總提彎道超車，但是彎道超車很容易翻車，這需要你的技術非常好，賽車手就不會翻，所以這需要我們企業苦練內功。”