據相關數據顯示，在2015年1月起到6月新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權重為68.21%。
高產量恐難持續
但是，也有業內人士分析，雖然新能源客車的增長不斷升高，增長量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持高銷量，而作為其主要構成的客車動力電池將面臨銷量下滑甚至有跳水的危險。
根據高工產研鋰電研究所數據，預計到2016年，中國的動力鋰電池總產能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續投產。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源汽車產量預計為35萬輛，對應的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產能投放后，產能利用率將大幅下降，全年總產能利用率將僅為50%。
對此，中投顧問新能源行業研究員蕭函在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，隨著動力電池行業的發展，可能會出現產能過剩情況，未來行業或將面臨新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發展迅速，動力電池由于未及時擴張，從而導致供不應求。2015年將是動力電池發展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小企業、生產能力較差的企業或將被一線企業并購。
安全隱憂加劇下滑預期
此外，記者在采訪中發現，劣質動力電池也在市場上出現。這些劣質電池引發了多起安全事故，這對于市場預期中可能出現下滑的客車動力電池銷售環境也造成了損傷。資料顯示，此前位于廈門港務大廈旁的東渡公交車停車場內有11輛公交車起火，據悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。而在此事故不久之前，深圳灣口岸某加電站內，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，經調查也是該大巴車內的蓄電池組先冒煙。
“有部分車企以低成本的劣質電池配備車輛不惜以犧牲安全系數為代價賺取補貼，在電池的測試方面應當加大力度”。某業內知情人士王先生告訴《中國產經新聞》記者。
對此蕭函表示，對于規范劣質動力電池，我們可有以下辦法，一是加強市場的監管，對于電池的監管一定要嚴格達標，嚴厲禁止從事劣質動力電池的生產，違規者將受到重罰，這樣才會更為監管電池業的合格達標，此外鼓勵民眾的監督、相互監督使之能更嚴格地要求生產業，加大市場的排查力度；二是統一動力電池的合格標準，使得動力電池與新能源汽車能夠有效地匹配，讓不法銷售者沒有可乘之機。
遠景預期尚好
“不過長遠來看，我國把生態環境作為重要的指標之一，新能源客車的優勢巨大而明顯，所以對于新能源客車和客車動力電池的遠期市場，我個人認為是積極的，有很好的發展前景，當然，前提是保證電池的安全?！鄙鲜鰳I內知情人士王先生告訴記者。
對此，蕭函也持積極的看法。蕭函預計，在未來動力電池銷量將有所上漲，一方面新能源客車的發展會受到國家政策的大力支持，此外，新能源客車由于對環境影響較小，更是環保，無污染的排放，符合未來可持續發展的時代潮流，更會為之廣泛使用，所以新能源客車市場需求將不斷擴大，從而帶動動力電池銷量的增長；另一方面目前我國動力電池處于供不應求狀態，市場需求旺盛，未來動力電池銷量將有一定增長。
值得一提的是，目前我國的新能源汽車研發水平尚處于較低水平，未來政策扶持力度和人力投入有望進一步提升。
記者在采訪中了解到，中國在電動汽車的研發經費和補貼方面遠高于國際水平，但技術水平卻僅位居七大新能源汽車研發國家中的第五名。結合歐洲和國際上新能源客車的發展趨勢來看，純電動技術較為適用于中小型客車，混合的動力技術適用于大型客車，而歐洲、美國和日本大多數將燃料電池技術作為未來客車的發展技術方向。對于城市的客車而言，發展趨勢是電動化，而非單純的電池與電控技術，當前我國需要的是多樣化的新能源發展思路。
行業人士普遍認為，在未來的幾年里，新能源客車與客車動力電池的應用是大勢所趨，新能源的推動與使用已經廣泛地涉及在各個領域，新能源客車動力電池的應用畢竟環保，節省，更是提高了空氣和環境的改善。
在去年財政部以財建(2014)842號發文，對財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等部委起草的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持方案》征求意見。分析人士據此指出，就目前來看，客車動力電池作為新能源汽車不可或缺的部分，其市場發展將由迅速提升到平穩推進，根據其他各種因素，也可能是間斷性發展，人們看到了新能源客車動力電池的應用帶給他們什么樣的益處，所以就算將來市場面臨飽和的危險，市場也會較為平穩地發展。