根據工信部最新發布的數據，今年1－11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產1.89萬輛，同比增長90%。
在國內的新能源車熱潮中，上海表現尤為出色。據了解，今年1—11月份上海上牌運行的新能源汽車為29532輛，自2013年以來，累計已達到40691輛。目前，在上海市場上銷售的新能源車企達到33家，車型達64種。
在充電樁建設方面，上海目前已有25家國有和民營企業累計建成各類充電樁16055個（其中公用和專用充電設施5168個），同時在全市建立起完善的售后服務網絡，共建成網點131個。國家電網上海電力公司已累計受理私人充電設施用電報裝申請11207戶。逾29200輛新能源汽車實現了實時運行情況大數據分析監控。與此同時，建成全國首個新能源汽車智能光伏充電站，市中心城區啟動智慧路燈充電設施產品示范。
市場環境開放寬松
對于新能源車企來說，寬松的市場環境有利于大展拳腳。從今年開始，車企紛紛跑到上海爭奪地盤成為一種趨勢，它們看中的是政策之外，上海新能源汽車市場寬松的環境。
上海的新能源汽車市場擁有高度開放的環境。截至目前，本市推廣的新能源汽車中，外省市品牌占71.6%。這不僅使得國內眾多車企選擇上海作為新能源汽車產品的首發地，也促進了本地汽車和相關配套企業提升技術水平，構建產業體系。
在上海街頭行駛的新能源汽車，不僅有純電動汽車，也有插電式混動汽車。不僅有國產新能源汽車，進口的寶馬i3純電動和增程式電動汽車也可以免費得到牌照。正是這種包容的態度，使上海成為新能源汽車個人市場推廣的排頭兵，被譽為“中國新能源車個人消費之都”。
此外，上海在新能源車的商業模式創新方面也走在國內前列，分時租賃、分時共享、“微公交”、公務車與物流車租賃、公交車電池租賃等新業態紛紛落地。
明年競爭將更激烈
據財政部今年4月發出的公告顯示，2016-2020年將繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。但相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。
另據公告，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當下降，其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。業內人士表示，隨著低補貼時代的來臨，預計2016年將是新能源汽車競爭更為激烈的一年。