鋰電世界  自2011年打破日本技術壟斷，我國實現(xiàn)六氟磷酸鋰國產化以來，國內六氟磷酸鋰產能擴張迅速。相對于電池行業(yè)而言，電池材料下游需求在過去幾年增長較慢，六氟磷酸鋰價格從30萬元/噸一路下跌到今年年初的歷史谷底——8.5萬元-9萬元/噸。不過，隨著新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，供求關系得到徹底扭轉，六氟磷酸鋰價格自10月份以來扶搖直上，進入新一輪上漲周期。

    漲價周期到來

    今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經跌至8.5萬元-9萬元/噸，處于歷史谷底，已經接近生產成本，多數(shù)六氟磷酸鋰上市公司處于最艱難的時期。“那個時候，雖然大家對于未來新能源汽車市場的增長還是比較樂觀，也都認為六氟磷酸鋰的價格已經到底了，但都普遍預期2015年總體上來看六氟磷酸鋰的價格應該是一個平穩(wěn)或者微漲的格局。”某六氟磷酸鋰上市公司負責人告訴記者。

    但誰也沒想到的是，在經歷了前9個月的穩(wěn)步上漲后，六氟磷酸鋰的價格從10月前的9萬元/噸左右飆升至目前的20萬元/噸左右。12月14日，九九久(002411,股吧)甚至在全景網互動平臺上表示公司六氟磷酸鋰產品最新銷售價格已超26萬元/噸。某電解液上市公司負責人也告訴記者，公司在外購六氟磷酸鋰的時候也遇到過25萬元/噸的報價。

    高達26萬元/噸的價格已經是六氟磷酸鋰行業(yè)多年前的回憶。2011年以前，由于生產技術難度高，六氟磷酸鋰的生產基本被日本關東電化、SUTERAKEMIFA、森田化學等企業(yè)壟斷，當時產品售價超過30萬元/噸，毛利率達70%。不過，2011年4月，在氟化工領域摸索多年的多氟多(002407,股吧)率先攻克難關，兩個月后，九九久也宣布試產成功。

    隨著國產化的成功，六氟磷酸鋰產能進入迅速擴張期，其價格則經歷了一輪快速下跌，到2012年，六氟磷酸鋰的價格已大幅降至18.57萬元/噸。江蘇國泰(002091,股吧)2013年11月22日晚公告終止實施300噸／年六氟磷酸鋰項目并注銷實施此項目的控股子公司亞源公司，更是為六氟磷酸鋰價格的持續(xù)下跌做了一個令人印象深刻的注腳。由于新能源汽車市場一直未能真正啟動，受需求不振的影響，六氟磷酸鋰價格跌跌不休，到今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經降至8.5萬元-9萬元/噸的歷史谷底。

    產能缺口不斷擴大

    此后，隨著國內新能源汽車市場的真正啟動，六氟磷酸鋰的價格終于迎來撥云見日的一天。今年上半年，新能源汽車產銷量穩(wěn)步增長，下半年，新能源汽車進入快速增長期。尤其是今年9月份之后，新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長期。

    10月13日中汽協(xié)公布的9月份新能源汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。這無疑極大地提升了市場對新能源汽車未來產銷量的預期。

    在新能源汽車實際產銷量和預期都大幅提升的背景下，新能源汽車產業(yè)鏈被徹底激活，特別是上游原材料環(huán)節(jié)。由于新能源汽車市場的爆發(fā)來得太過突然，六氟磷酸鋰由以前的供大于求一下子變得十分緊缺，加之六氟磷酸鋰生產工藝復雜，審批嚴格，投產周期長達一年半，其產能缺口隨著需求的快速攀升不斷擴大，價格更是一路猛漲。同時，六氟磷酸鋰原材料碳酸鋰價格的猛漲，也對六氟磷酸鋰價格起了帶動作用。

    相應地，新能源汽車產業(yè)鏈上市公司的業(yè)績大幅超出預期。多氟多早前曾表示，公司動力鋰電池和六氟磷酸鋰產品供不應求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力回升。

    從目前情況分析，2016年六氟磷酸鋰供求仍然十分緊張，產能缺口將繼續(xù)擴大。“六氟磷酸鋰價格已經進入新一輪漲價周期，2016年價格預計將保持在20萬元/噸左右，也不排除突破30萬元/噸的歷史高點的可能。”上述六氟磷酸鋰上市公司負責人告訴中記者。