鋰電世界  磷酸鐵鋰與三元鋰的技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)持續(xù)許久，卻始終沒(méi)有定奪。

    近日，有關(guān)單位發(fā)布的《關(guān)于對(duì)暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》，似乎將去年業(yè)界中對(duì)未來(lái)新能源動(dòng)力汽車電池定位的爭(zhēng)論問(wèn)題，畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)。

    政府的這項(xiàng)意見(jiàn)通知一出爐，便引起了整個(gè)汽車業(yè)的轟動(dòng)。

    政府的這項(xiàng)舉措究竟是為電池制造商指引正確方向，還是越俎代庖，的確有待商榷。

    據(jù)報(bào)道，近日在汽車業(yè)，一份由多達(dá)幾十家電池制造商負(fù)責(zé)人參與的“聯(lián)名上書(shū)”正在準(zhǔn)備中，最終參與“上書(shū)”人數(shù)將多達(dá)百家企業(yè)和個(gè)人，而上書(shū)的目的，則是為了挽救三元材料動(dòng)力鋰離子電池在中國(guó)的市場(chǎng)前途。

    追其前因，2016年1月24日，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木1月24日在電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”峰會(huì)上表示，處于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮，目前國(guó)家將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

    雖然當(dāng)前有關(guān)部門(mén)的相關(guān)決定只是表明“暫停”應(yīng)用三元材料，但這一決定無(wú)疑是給蓬勃發(fā)展的三元鋰電池行業(yè)潑了一盆冷水，如果落實(shí)，三元鋰電池很可能會(huì)就此消失在中國(guó)商用車界。而在“暫停”背后，真正的原因則是中國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，以及商業(yè)利益之爭(zhēng)。

    2015年2月16日，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱為“《方案》”），其中明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。因此，在這份《方案》出臺(tái)以后，業(yè)界毫無(wú)懸念的便將目光轉(zhuǎn)向了性能更為接近《方案》要求的三元鋰電池。

    站在政府的角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，這個(gè)決定其實(shí)無(wú)可非議，因?yàn)橥ㄟ^(guò)一系列政策指導(dǎo)業(yè)界的未來(lái)發(fā)展方乃是政府職能的一部門(mén)。但是這條決定雖然并不曾明確指向某類電池，但是結(jié)合當(dāng)前各國(guó)對(duì)鋰電池的研發(fā)現(xiàn)狀來(lái)看，《方案》中的要求似乎并不符合鋰離子電池科技研發(fā)的客觀規(guī)律。而后在不到一年的時(shí)間里對(duì)此作出這種調(diào)整，則會(huì)令人覺(jué)得反復(fù)無(wú)常。

    對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論最終選取三元鋰電池還是磷酸鐵鋰，并沒(méi)有一個(gè)孰是孰非的既成觀念。業(yè)界所重視的是：使用哪種電池可以降低成本、可以增加成本、可以更加安全，哪種電池的壽命更長(zhǎng)、車輛的巡航里程更遠(yuǎn)，哪種方案就更能獲得消費(fèi)者的青睞。

    換者言，哪種電池能夠?yàn)檎w行業(yè)帶來(lái)更多利益，那便能夠成為眾人眼中的優(yōu)勝者。

    客觀而言，當(dāng)前新能源電動(dòng)車市場(chǎng)上的各種車型，所采用的的電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到和內(nèi)燃機(jī)車相提并論的地步。而從社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的配備方面來(lái)看，新能源電動(dòng)車的便利性也趕不上內(nèi)燃機(jī)車。在環(huán)保的客觀要求下，盡量低位各種電池解決方案創(chuàng)造充分的發(fā)展空間，用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)來(lái)決定各種方案的取舍，似乎是政府這個(gè)決策部門(mén)更加應(yīng)該做的工作。

    在當(dāng)前技術(shù)條件下，三元鋰電池的安全性能肯定比磷酸鐵鋰電池的安全性能更差。伴隨著電極組成成分的復(fù)雜化，作為提高能量密度的代價(jià)，各種成分之間的“配伍”變得非常重要。由各種成分發(fā)揮作用，共同建造的“性能”大廈，也變得非常脆弱。其表現(xiàn)就是在安全性方面并不完美。

    但是，縱然如此，這也并不能意味著這種新技術(shù)是毫無(wú)前途的。三元鋰電池本身成分復(fù)雜，可是正因如此，這也說(shuō)明了此種構(gòu)造具有很大的發(fā)展空間。有關(guān)部門(mén)現(xiàn)在因?yàn)槿囯姵鼐植康牟蛔愣裾J(rèn)了它的整體性能，這件事情本身就很荒唐。

    自古以來(lái)，輕易否定一項(xiàng)成果一直都是一件出錯(cuò)率極高的事情。回顧科技發(fā)展史，最初被判定為“失敗之作”的成果，大多最后脫穎而出、大放異彩。例如隨處可見(jiàn)的不銹鋼或是辦公室的便利貼，都有過(guò)從“冷宮”而后“走紅”的成長(zhǎng)史；塑料誕生于開(kāi)發(fā)清漆代用品時(shí)的失敗；Facebook的成功源于馬克·扎克伯格開(kāi)發(fā)軟件失敗后的賭氣。

    誰(shuí)也沒(méi)有辦法預(yù)料三元鋰電池的未來(lái)，也許它正如同童話故事里的“丑小鴨”，總有一日會(huì)變成“白天鵝”。當(dāng)然，它也可能會(huì)被湮沒(méi)在無(wú)數(shù)新產(chǎn)品的汪洋大海之中，可如果不去嘗試，如何能夠得到結(jié)果？

    中國(guó)的動(dòng)力電池也一直都被媒體認(rèn)為是“生長(zhǎng)在溫室里的花朵”，受到地方保護(hù)，政策優(yōu)待，企業(yè)技術(shù)升級(jí)的壓力并不大。“大部分動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)多是從數(shù)碼產(chǎn)品的電池起家，動(dòng)力電池和數(shù)碼鋰電池完全是兩種技術(shù)工藝，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在技術(shù)積累和生產(chǎn)制造上都存在較大的差距。”

    可是縱觀現(xiàn)狀，國(guó)外三元體系的電池循環(huán)壽命可以做到5000次以上，而國(guó)內(nèi)目前最好的電池也只能做到3000次。

    在這種情況之下，如若政府再加大干預(yù)力度，對(duì)行業(yè)進(jìn)行過(guò)度保護(hù)，非常容易促使這些尚且還在港灣里的小船永遠(yuǎn)失去出海航行的機(jī)會(huì)。

    磷酸鐵鋰和三元鋰的戰(zhàn)爭(zhēng)終于告一段落，但是這個(gè)結(jié)局卻令許多行業(yè)人士頗感意外。

    愿磷酸鐵鋰的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好，愿三元鋰也能夠找到真正適合自己的發(fā)展領(lǐng)域。