鋰電世界  近日，工信部發(fā)布第四批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，韓國生產(chǎn)的LG、三星電池沒進(jìn)入名單。這意味著，包括國內(nèi)一些采用韓系電池的企業(yè)，無法達(dá)到有關(guān)規(guī)定而拿不到國家新能源補(bǔ)貼。韓系落榜原因是什么？它對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響如何？本報(bào)獨(dú)家策劃，全方位分析報(bào)道。

    上汽乘用車

    有影響但不大。我們可以應(yīng)對(duì)韓系電池沒進(jìn)目錄對(duì)我們肯定有影響，但影響不大。一方面，上汽主流新能源汽車一點(diǎn)沒受影響，上個(gè)月銷量非常好；另一方面，到明年7月1日之前有一年的緩沖期，在這期間，我們的新能源車補(bǔ)貼不會(huì)有影響，消費(fèi)者還是可以買到性價(jià)比較高的新能源產(chǎn)品。與此同時(shí)，上汽作為一家大企業(yè)也不會(huì)打沒有準(zhǔn)備的仗。上汽在新能源汽車上一直致力于打造自己的核心零部件產(chǎn)業(yè)。CATL和萬向A123這些國內(nèi)電池企業(yè)都在為上汽開發(fā)專用的滿足插電式強(qiáng)混使用的電池，項(xiàng)目明年就能實(shí)施了。所以不管外面怎么變，我們打造好自己的核心技術(shù)、做好自己的產(chǎn)品就可以了。

    北汽新能源

    這對(duì)我們影響不大。韓國電池沒有進(jìn)入國家電池目錄，說實(shí)話這對(duì)我們影響并不大。與其他企業(yè)不同，北汽新能源汽車在產(chǎn)品研發(fā)之初，電池第二供應(yīng)商和第三供應(yīng)商的同步開發(fā)就已經(jīng)開始推進(jìn)。當(dāng)時(shí)是考慮到單一電池企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)可能滿足不了需求。現(xiàn)階段，北汽新能源汽車搭載的電池是符合國家標(biāo)準(zhǔn)，仍將享受相關(guān)新能源汽車的補(bǔ)貼。不過接下來，北汽新能源希望尋求更加符合國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，通過選擇使用穩(wěn)定性更高、可靠性更強(qiáng)、能量密度更大的電池，以提升產(chǎn)品續(xù)駛里程的方式來獲得突破，因此會(huì)考慮在接下來的新產(chǎn)品上采用普萊德等其他品牌的電池。其實(shí)，中韓電池在設(shè)計(jì)上已基本打平，只是在生產(chǎn)工藝、材料以及生產(chǎn)上還有一定差距，這也是國內(nèi)電池企業(yè)接下來要提升的地方。

    比亞迪

    不懼影響。因?yàn)楸葋喌弦恢笔褂米约荷a(chǎn)的電池，所以此次目錄事件對(duì)比亞迪的整車銷售沒有影響。某種程度上可以說，比亞迪新能源汽車銷量的領(lǐng)先和我們能夠掌握新能源電池生產(chǎn)的核心技術(shù)和主動(dòng)權(quán)密不可分。比亞迪之所以一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，首先是磷酸鐵鋰電池在安全性方面可以說是目前所有的材料中最好的；另外，其高容量也可以帶來續(xù)航能力的提升；更為重要的是，磷、鐵、鋰等化學(xué)元素在大自然中常見，成本相對(duì)低，有利于新能源汽車量產(chǎn)，而且便于回收，利于環(huán)保。關(guān)于補(bǔ)貼政策取消問題，國家補(bǔ)貼每年都會(huì)有一定的退坡，企業(yè)產(chǎn)品也不可能完全依靠政策來推廣和銷售，最主要還是要產(chǎn)品力。另外，新能源汽車銷售與推廣，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到燃油車的汽車銷售，所有空間和蛋糕都很大，需要更多的企業(yè)和產(chǎn)品投放和推廣在市場(chǎng)，共同把新能源汽車的轎子抬好抬高。

    中信產(chǎn)業(yè)基金投資的力信能源投資人

    這對(duì)我們來說是一個(gè)好消息。我們跟韓國電池企業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此這對(duì)我們來說是一個(gè)好消息，因?yàn)槿恰G、SK這些電池企業(yè)在北汽、上汽、江淮已經(jīng)設(shè)計(jì)進(jìn)去的，現(xiàn)在進(jìn)不了目錄，這些車企已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)把他們換下來了。是一個(gè)非常好的時(shí)間窗口，能夠快速進(jìn)行替代工作。大概四周以前，外資可以全資進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，在此之前，外資只能以合資形式進(jìn)入。但即便如此，韓國電池一直到第四期的目錄都不能上，下面估計(jì)也上不了。上不了目錄就沒有補(bǔ)貼，這是幾個(gè)月前才提出來的，但中間有一段灰色時(shí)期，真正的死命令是到明年7月1日，在那之前，電芯廠和PACK廠都應(yīng)該上目錄才能進(jìn)車。不過說實(shí)話，車企更換電池也不會(huì)很慢，因?yàn)閳A的18650電池是標(biāo)準(zhǔn)的，放在PACK(鋰電池加工組裝)里直接就換了，方的我們稱之為方形鋁殼，也是標(biāo)準(zhǔn)的，基本上是同樣的平臺(tái)，拿了就可以換的，但是需要驗(yàn)證、上公告等，這方面大巴車快一些，乘用車相對(duì)慢一點(diǎn)，大概三五個(gè)月就可以。至于將韓國電池排除在外，首先是他們公司成立的時(shí)間都不夠；其次是他們的價(jià)格低于成本，有傾銷的嫌疑，至少國內(nèi)是這么判斷的。找中方合作甚至用中方的品牌、韓國人提供技術(shù)，這個(gè)肯定是韓國電池企業(yè)接下來要走的路。