鋰電世界  近年來，隨著人們節能環保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。新能源汽車的迅速發展也帶動了動力電池的蓬勃發展。業內透露，2015年動力電池系統規模達到506.6億元，預計2020年將達到782億元。

    在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。動力電池是電動汽車的核心部件，新能源汽車的迅速發展也帶動了動力電池的蓬勃發展。

    統計數據顯示，動力電池出貨量從2014年的3.7GWh攀升至2015年的15.7GWh。而今年上半年出貨量繼續保持強勁增勢，1～6月動力電池出貨量達6.67GWh，占比達去年全年的42.5%，與去年上半年2.72GWh相比，同比增幅達1.45倍。

    根據上半年動力電池廠商出貨量數據看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動力電池出貨量達5.37GWh，占比高達80.5%；其中排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達3.72Gwh，占據55.8%市場份額。

    上半年，23家鋰電池概念公司凈利潤預增50%以上。其中，當升科技、多氟多、天齊鋰業凈利潤預增10倍以上；天賜材料、贛鋒鋰業、比亞迪、奧克股份、江特電機、新宙邦等12家公司增幅在1-5倍間；先導智能、南都電源、成飛集成等8家公司預計增幅在50%以上。

    根據多家鋰電池概念公司披露的中報情況：當升科技上半年實現營收5.53億元，同比增長62.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3652.6萬元，同比增長3715.77%。奧克股份上半年扭虧為盈，實現營業總收入17.83億元，同比增長33.75%；凈利潤3198.51萬元，同比增長228.56%。多氟多上半年營業收入為12.79億元，同比增長29.02%；凈利潤2.5億元，同比增長2532.78%。

    “由于新能源汽車的快速發展，動力電池系統出現短暫的供不應求局面。2015年動力電池系統規模達到506.6億元，預計2020年將達到782億元。”有業內人士透露。

    2015年以來，國內動力電池企業大幅擴產，從目前走勢看，今年年底動力鋰電池產能將突破100GWh。據了解，2015年國內電池級碳酸鋰需求在3萬噸左右，其中動力電池用碳酸鋰就達到了1.2萬噸，同比增長300%。

    眾所周知，價格一直是阻礙新能源汽車發展的因素之一，也是人們一直以來密切關注的話題，究其原因就是動力電池的成本過高，所以電池的價格下降是未來的必然趨勢。根據美國能源部的調查數據，動力電池的平均成本已經從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達73%。而美國能源部表示，其目標是在2022年使動力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說在未來7年內成本再降58%。

    當動力電池成本下降，新能源汽車的價格不再讓消費者望而卻步，同時，隨著行業各方面的提升，例如新能源汽車續航里程的突破，以及充電設施的完善，在未來即使不再有政府補貼的情況下，新能源汽車也完全有實力與傳統燃油車一較高下。

    鑒于各大利好因素，中銀國際證券資深分析師王秋明認為，2016年保守估計動力電池碳酸鋰需求將達到1.7萬噸，電池級碳酸鋰需求在3.7萬噸左右。“在國際及國內產能擴張均未達到預期的背景下，下游需求持續增長將維持碳酸鋰供需趨緊的局面，繼續利好國內上游鋰資源企業。”

    廣東工業大學教授張國慶也表示，預計到2020年動力鋰電池市場容量將達到575億美元，年增速超過20%。總之，資本市場的活躍、動力電池廠商生產基地的擴張都在跟隨市場需求變化，為滿足2020年200萬輛新能源汽車的目標提供有力支撐。