鋰電世界  前兩天，筆者看到一篇一則要聞，內容是2016年1-8月山東低速電動車累計產出已達33萬輛。這一數據，與去年同期相比同比增幅高達44%。從表面上看，今年低速電動車產業形勢似乎一片大好。

    不過，筆者考慮的是，生產這么多輛車都銷往哪里去了呢？熟悉行業內的人基本上都知道，上半年的市場行情并不好，又趕上六七八月的銷售淡季，很多品牌的銷量都不盡如人意。即便是在整個經濟環境如此不景氣的情況下，行業內的價格戰仍舊打得如火如荼，大企業砸錢搶市場，小作坊趁機鉆空子，最不好過的當屬經銷商。

    市場空間大嗎？

    有產就需銷，山東低速電動車的產能每年如此之高，市場空間大嗎？我們都知道目前低速電動車的主要市場在城鄉結合部，作為二級市場的農村卻還沒有被充分開發。一位負責市場開發的業內人士告訴筆者，實際上農村市場對低速電動車的需求很大，很多家庭女兒出嫁逐漸以低速電動車為陪嫁品，而且在農村也開始流行駕駛低速電動車接送孩子上下學。有些富裕的家庭，甚至以低速電動車作為家庭的第二輛車。

    根據最新的人口普查統計結果，2015年末，中國大陸總人口(包括31個省、自治區、直轄市和中國人民解放軍現役軍人，不包括香港、澳門特別行政區和臺灣省以及海外華僑人數)達137462萬人，其中，城鎮常住人口77116萬人，鄉村常住人口60346萬人，農村人口占總人口比重為43.9%。

    對于低速電動車這樣經濟實惠的便民產品，農村市場將是其最大的潛力市場。因此，在筆者看來，低速電動車還是應該多走進鄉村，讓最普通的老百姓意識到使用這類產品將帶來的好處，進而開發更大的市場。而不是為了搶奪目前有限的市場空間，而大打價格戰，弄得大家都遍體鱗傷。

    打價格戰有必要嗎？

    近兩年，無論對整車企業還是零部件企業，價格戰都讓他們叫苦不迭。為了縮減生產成本，大家都絞盡腦汁。一方面，有這種壓力是好事，因為競爭的激烈可以促進技術的進步。然而，人們都忽略了一個問題，這個行業已經發展成熟到血拼價格的程度了嗎？

    縱觀市場上層出不窮的所謂新品，消費者并沒有看到特別讓人欣喜的新車型，差異化的產品太少，有辨識度、能讓人記住的產品也太少。多數企業并沒有自己的核心技術研發團隊，一味模仿傳統知名車企的車型外觀，所以才會出現一天造出“路虎”、“寶馬”的可笑案例。真正關注低速電動車行業的人士，常常有這樣的感覺，逛完一場展會，我們似乎很少記住一款讓人欣喜的車型。總體而言，低速電動車企投注在自主車型研發設計的精力和金錢太少，反倒用了很多成本在和其它企業拼價格、搶市場。

    但是，就低速電動車目前的發展水平而言，產品才是最重要的。因為無論什么行業，都要講究用戶的體驗；無論什么行業，發展到成熟的階段后，最后牢牢占據市場的大佬都是那些品質過硬的品牌。而產品質量屢受詬病的低速電動車行業，現在拼命打價格戰未免有些操之過急。其實如果產品質量過硬，消費者是愿意出高價買單的，就像如今的宗申淮海，價格雖高仍受消費者歡迎。低速電動車也一樣，每個企業應該有自己個性化的標簽，無論是產品定位還是市場定位，都要理理清楚，而不要隨波逐流。否則，打到最后只能是傷錢又傷身。

    展會成為燙手的山芋？

    前幾天筆者參加了武漢展、鄭州展，發現今年企業參展的積極性并不是很高，到場的也就那么幾家。而且在以往展會場場到的企業，今年出現的頻率也很低。也是，一場展會動輒幾百萬，處于水深火熱的車企們是得仔細斟酌了。

    如今的社會經濟環境不景氣，物流成本、人力成本卻是蹭蹭蹭地往上漲，這也難怪企業們不去展會刷存在感了。不過，這些都不是最重要的原因，最根本的還是低速電動車行業普遍存在產銷不對等的問題。市場時好時壞，導致大企業產能過剩、小企業供不應求。一位來自車企的人士透露，現在不敢輕易招商，也不敢輕易接訂單，因為產品供應不上。這其中的矛盾是，如果擴大產能，市場需求又沒那么大。所以現在的市場一直處于不溫不熱的狀態。

    小企業有小企業的擔憂，大企業有大企業的煩惱。產能過剩讓很多品牌車企不得不降低價格，清理庫存，這種情況下導致企業一直虧損。如此狀態，自然也是沒什么心情參加展會了，只有拼命地在各地招商，建設終端，搞好售后。

    綜合看來，低速電動車行業的未來仍然是道阻且長，我們只能且行且珍惜。如今，正是低速電動車的銷售旺季，企業們能不能抓住大好時機，在市場爭奪戰中一掃前半年的陰霾，交出一份漂亮的銷量成績單，還得繼續觀察。