鋰電世界  一直處于“灰色地帶”的小型電動汽車似乎迎來曙光！日前，工信部網站公開發布的《關于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》中顯示，國務院已批示關于低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。下一步，工信部將繼續與有關部委加強溝通協調，加快出臺相關管理措施，推進低速電動車規范化管理。

    一旦轉正，隨著相關管理措施的出臺，那么相信必然有相當一大批企業、產品將面臨淘汰，而其它達標的企業、產品在面臨著轉型升級的要求。在這種轉型升級的背景下，在產品同質化嚴重的小型電動汽車市場上，未來企業的產品如何才能脫穎而出？

    小型電動汽車與傳統汽車、高速電動汽車或許有著很多不同，然而不同之外更多的是相同。參考高速車，讓我們看看低速電動汽車未來存在哪些共同的可能？

    自動駕駛

    自動駕駛是當前汽車圈最熱門的話題之一，蘋果、谷歌、FF、百度、樂視、博世、特斯拉、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等公司紛紛涉足。幾乎所有涉足自動駕駛領域的公司都不約而同地提出了2020這樣一個時間點，或在2020年推出全自動駕駛汽車，或在2020年實現自動駕駛普及。

    為什么這些巨頭紛紛致力于自動駕駛的研發和投入，這主要得益于自動駕駛將極大改善人們的生活。外媒 TechRadar總結的自動駕駛汽車帶來的7個好處：1、減少交通事故，挽救更多生命；2、減少交通擁堵，節約時間；3、輕輕松松停車；4、司機得到休息；5、更多自主時間；6、節約能源和燃料；7、老人開車更安全。

    從上述總結的自動駕駛的好處中不難看出，對于小型電動汽車來說，自動駕駛同樣適用。值得關注的是，對于當前占小型電動汽車絕大多數消費群體的老年人來說，如果具有自動駕駛功能，那么小型電動汽車無疑將擊中更多這類消費群體的痛點！

    而據了解，自動駕駛已經開始在小型電動汽車上進行測試，而且似乎還不錯！

    車聯網

    與上述“自動駕駛”不同，車聯網更多的是依靠網絡、移動設備、智能硬件、軟件等的組合，給用戶提供更多便利。

    比起自動駕駛，車聯網似乎是一個更容易突破和嘗試的方向。就像從非智能手機到智能手機，傳統家電到互聯網家電，各大廠商正以各自的方式嘗試著將汽車與互聯網融合起來。

    從廠家自行研發植入的車載互聯系統，到其它供應商提供的如Carplay映射互聯系統，再到此前上汽和阿里聯手推出的“互聯網汽車”——榮威RX5的所搭載的YunOs系統，盡管目前這些“車聯網”系統似乎看起來并不完善，甚至可以說是僅僅將另一部移動終端設備，不可否認它確實拉近了車與生活。

    對于小型電動汽車來說，受使用場景限制，它與生活的聯系更加密切。如何充分利用車聯網，讓用戶的生活更加便捷，或許這將是未來小型電動汽車在突破同質化競爭方面一個可行的方向。

    安全性

    提到安全性，相信很多人覺得小型電動汽車不安全，甚至有些人會羅列出一二三四五個事故案例告訴你，而有些廠家和行業人士則可能會說這些車型車速第、在限定區域行駛無需太高的主被動安全配置和設計，同時這些安全配置也成本限制。

    事實上，不僅小型電動汽車，對于傳統A00級汽車大多數人都會覺得他們的安全系數低，因為他們個頭小、便宜！正如人們普遍會認為SUV會比轎車更安全，然而事實上并不是。

    來自美國高速公路安全保險協會（IIHS）和豐田汽車等廠商發布的最新統計報告顯示：從2003年以來針對不同級別的車型每百萬輛的交通事故死亡人數中，小型車在嚴重碰撞后的人員傷亡幾率確實要明顯高于大型車，這當中影響最大的是車輛主被動安全裝置、汽車自重以及車身抗翻滾能力。

    上述給人印象中小型車不安全，其實更多的是與當前不少企業在A00級車型中安全配置上簡配造成的。這種簡配很大程度上與消費者的消費能力有關，筆者曾參與的一項用戶調研中，多款A00級消費者購車主要需求均是短途代步，而購車因素中影響最大的就是價格。

    隨著經濟水平的提高，當下A00級市場逐漸萎縮，A00級產品正逐漸走向精品化。在安全方面，未來主被動安全配置也必將成為A00級汽車產品的核心。

    在小型電動汽車方面，一旦相關政策放開，產品和行業標準制定，在當下傳統汽車市場產能過剩、市場競爭激烈的情況下，傳統車企很有可能涉足小型電動汽車領域。面臨更高的制造水平、研發設計能力、產品安全質量要求，小型電動汽車企業必須足夠重視，在產品研發中充分考慮主被動安全配置，提升產品競爭力，才能在市場競爭中處于不敗之地。

    關于小型電動汽車的未來發展趨勢，您有哪些看法呢，歡迎與我們交流！