鋰電世界  改革開放30年，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體實力大幅提升，但仍大而不強，在汽車強國三大要素上還未取得顯著突破，核心技術(shù)尚未完全掌握，還沒有形成一批具有國際競爭力的企業(yè)和著名品牌。主導國際、國內(nèi)兩個市場的能力較弱，特別是國際市場份額占有率較低。制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖是發(fā)達國家把握戰(zhàn)略機遇，引導產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的通行做法。在汽車領(lǐng)域，美、歐、日等汽車強國都開展了不同層次的技術(shù)路線圖研究和制定工作。其中美國能源部制定了三大領(lǐng)域12個細分方向的技術(shù)路線圖，并于近期評估路線圖的落實情況。日本著眼于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)機構(gòu)發(fā)布了動力電池技術(shù)路線圖。

    10月26日，中國汽車工程學會節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布會在滬正式召開。會上，歐陽明高攜“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”宣讀序言，并代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會對詳細內(nèi)容進行了闡述。

    歐陽明高表示，此次研究工作的開展進行了一年，動員了500多位行業(yè)專家，總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個總報告，7個分報告，分別是節(jié)能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。

    “我們對國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展進行分析。世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。包括產(chǎn)品、工藝、服務綜合的趨勢。其次是我國汽車技術(shù)的現(xiàn)狀，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年第一，已成為世界第一大汽車市場。整體的技術(shù)水平顯著提升，近三年是自主品牌汽車升級轉(zhuǎn)型的時期，行業(yè)內(nèi)外對中國汽車自主品牌的評價開始發(fā)生顯著的變化。

    同時在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也取得了重大的進展，但是跟先進國家相比，由于我們起步晚、基礎(chǔ)弱，目前我國尚不是汽車強國，多個方面與各大傳統(tǒng)汽車強國還存在差距。技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善。經(jīng)濟發(fā)展，社會進步，產(chǎn)業(yè)變革需要汽車技術(shù)的支撐。產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展的需求。能源環(huán)境的壓力，提出汽車綠色技術(shù)發(fā)展的需求，交通安全升級提出汽車技術(shù)融合發(fā)展的需求。科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求我們汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。”

    總體目標和關(guān)鍵里程碑

    汽車技術(shù)自身的復雜性與當前的外部機遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖，結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)形式，明確中國汽車技術(shù)發(fā)展方向來制定科學、合理、清晰的技術(shù)路線圖，對整個行業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在此基礎(chǔ)上凝練出技術(shù)路線圖的總體目標和關(guān)鍵里程碑。

    發(fā)展愿景是社會和產(chǎn)業(yè)兩個維度，產(chǎn)品方向是節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。技術(shù)趨勢是低碳化、信息化和智能化。產(chǎn)業(yè)自身的愿景和社會的愿景互為支撐。從而制定了我們總的目標以及關(guān)鍵里程碑。

    技術(shù)路線圖在此基礎(chǔ)上進一步凝練出7個方面：節(jié)能汽車、純電動與插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。分領(lǐng)域的確定發(fā)展目標、分析技術(shù)路線、識別發(fā)展重點。路線圖中顯示，產(chǎn)業(yè)規(guī)模預測2020年汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達到3000萬輛，2025年3500萬輛，2035年3800萬輛；乘用車新車整體油耗2025年降至4升/100km，2030年降至3.2升/100km；2020年新能源汽車銷量超過總銷量7%，2025年超過15%，2030年超過40%；駕駛輔助（DA），部分自動駕駛（PA）車輛市場占有率在2020年約50%。2025年DA以及PA占有率保持穩(wěn)定，高度自動駕駛(HA)車輛的占有率約10%—20%。2030年完全自動駕駛（FA）車輛實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場占有率達到接近10%。產(chǎn)業(yè)能耗方面，2020年單位GDP能耗水平要比現(xiàn)在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。

    分領(lǐng)域技術(shù)路線圖

    關(guān)于節(jié)能汽車，總體思路是以混合動力技術(shù)為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平；以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。

    關(guān)于純電動與插電式混合動力汽車的總體思路是以中型及以下車型規(guī)模化發(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應用；以緊湊型及以上車型規(guī)模化發(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應用；以動力電池、驅(qū)動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務網(wǎng)絡建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。

    關(guān)于燃料電池汽車的總體思路是近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應用；中期（十年內(nèi)）以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應用；遠期（十五年內(nèi)）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應體系建設(shè)與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展。

    關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總體思路是近期以自主環(huán)境感知為主，推進網(wǎng)聯(lián)信息服務為輔的部分自動駕駛

    （即PA級）應用；中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術(shù)。

    關(guān)于動力電池的總體思路是近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)模化發(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。中遠期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)模化應用。

    關(guān)于輕量化技術(shù)總體思路是近期重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在汽車應用比例達到50%以上；中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應用；遠期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復合材料技術(shù)，實現(xiàn)碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用。

    關(guān)于汽車制造技術(shù)總體思路是以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)；以動力總成及新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

    最后，歐陽明高總結(jié)到，創(chuàng)新保障措施是為保證汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢，動員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實施機制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。我們希望能成立國家汽車強國建設(shè)領(lǐng)導小組，組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心作為重點目標。本技術(shù)路線圖實施效果預估主要在碳排放總量上顯現(xiàn)，按本路線圖，中國汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年呈現(xiàn)下降，若2025年前實現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)CO2將在2026年呈下降。