鋰電世界  16年9月車市增長形勢喜人，車市零售增速在高基數上高增長，這主要也是購置稅政策的促進。作為推動車市增長效果很突出的而政策，考慮17年的可持續增長和自主品牌的持續政策優勢獲得，購置稅退出政策應該及早公布，如果在11月公布17年政策，可以按5%的政策延續，有利于自主品牌的持續發展。但如果在12月中下旬公布，還是按照09年時采取的10年政策退坡模式，按7.5%的漸進性退出更合理一些。

    1、9月狹義乘用車排量小型化

    16年9月的1.4升以下小排量萎縮局面進一步加劇，增壓小排量增多。1.4升級以下車型的份額明顯下降，但1.5升和2升及增壓車型是同比增長較大，這也體現A級車和SUV市場火爆。同時1.6升的車型排量銷量下降較快，也是合資的老款車型逐步推動1.6升轉1.5升的轉變。自主小排量車相對受市場萎縮沖擊下滑的現狀。9月的電動車銷量份額0.8%，稍有增長。

    2、購置稅政策對各細分市場都有很好促進

    9月的1.6升以下車型的占比持續提升，體現了購置稅減半政策的較好效果。相信未來購置稅優惠政策應該是漸進性退出，這樣才能相對穩健心態，形成17年相對平穩發展的態勢，化解17年乘用車市場嚴重低迷乃至負增長的壓力。

    3、9月車系綜合表現

    9月各車系零售同比銷量增速差距較大，自主廠家同比增速增長較快，合資零售總體較差。德系零售表現較強，而美系9月同比去年9月增速較強。歐系和日系相對表現偏保守。

    9月的批發增速差距也較大，自主品牌的增速在高增速區間，德日美系的9月的增速都較強。1-9月的自主品牌和日系的增速很高，歐美主力車系同比零增長。

    4、自主品牌份額走勢

    16年自主份額高企主要也是合資的市場表現較差，換購需求不足，自主的新購需求相對較穩，導致自主的表現借助SUV異常超強。16年1-9月的自主份額超強增長仍較強，2月份額達到43.6%的新高點,5月下降到37.6%，9月恢復到42%。

    5、16年9月主力車企批發表現較強

    16年9月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到57%，弱于15年的的主力車企59%的占比表現，9月的中小企業表現分化較突出。

    16年9月的前5位增量主力車企的增量較大，其中自主的吉利和長安的增長超強，合資品牌的主力車企在9月的增量銷量排名較好，大眾，福特、本田的增量較強。而9月丟量較多的是神龍和豐田等企業。

    從1-9月的增量貢獻度看，減量的主要是自主中小車企和部分國企。1-9月的仍是主力大車企的增量，自主的吉利和廣汽表現較強。

    6、16年9月主力車企零售表現較弱

    本月主力廠家零售增速較強，南北大眾零售總體穩定，9月的吉利和長城超越神龍進入前10。地位變化的還有現代的排名提升變化。日系表現偏弱。

    目前的增量主要合資的主力車企，大眾和本田等，丟量的是前期的自主主力，合資的增長較強。自主的分化嚴重。

    7、主力車車型批發的表現

    9月的車市銷量批發增量較高，主力車型的銷量貢獻度不大，9月前10名主力車型的銷量占比18%。16年的前10名主力車型中有宏光、H6和寶駿730、傳祺GS4等是自主品牌。相對15年的表現較強的是自主SUV主力，提升較大。而從增量看,9月的MPV和轎車增量表現突出，SUV增量表現弱于前期。高端轎車的奧迪A4也表現較差。

    1-9月的丟量最大的是合資的A0級轎車賽歐和瑞納，君威和帕薩特也是走勢較差的。。

    8、主力車車型零售的表現

    今年的主力車型的零售相對穩定，但轎車車型明顯增多。主要增量的車型相對分散，丟量的是悅動等車型。捷達和桑塔納等的零售表現較突出。

    9、轎車零售表現

    本月的轎車主力車型零售上漲的更多的是A級德系的表現，韓系和自主的銷量走弱。1-9月的合資的主力車型的表現仍較強，丟量的主要是B級和A0級，增量是A級的強勢合資品牌。

    10、MPV零售表現

    本月的MPV市場的增量相對均衡，通用五菱、

    長安、柳汽、威旺等均有增量，主力廠家的寶駿730等扭轉下滑態勢。1-9月的歐尚和歐尚等表現也是很突出。

    11、 SUV的零售增速表現

    本月SUV增量主要是自主A級強勢車型的GS4哈佛H6、榮威RX5等，主力車型的銷量占比較15年大幅下降4%。丟量的是小型SUV等前期的明星車型。

    今年的途勝和自由光等合資新款車型的表現也很好。