數據顯示，3月28日，四氧化三鈷每噸39萬元，3月13日以來價格沒有變動；4.35V鈷酸鋰每噸價格41.5萬元，13日以來價格沒有變動；三元材料(523)每噸價格19.50萬元，3月6日以來僅在28日漲了0.25萬元，其他時間價格沒有變動。

    去年下半年以來，四氧化三鈷漲了3倍，鈷酸鋰漲1倍，三元材料漲33%。但是進入3月以來，動力電池用鈷材料集體滯漲，如四氧化三鈷、鈷酸鋰、三元材料，截至3月28日漲幅僅8%左右。
    動力電池用鈷材料為何集體滯漲？上海有色網鈷分析師認為，前期上漲過快是一個重要原因。另外，春年過后持貨廠商報價大幅上揚，但現貨交易量卻是一路萎縮，下游觀望情緒仍然濃厚，上游漲價信心不足。
    事實上，動力電池用鈷材料滯漲與新能源汽車的產量有很大關系。根據全國乘用車市場信息聯席會數據，2月新能源乘用車銷量達到1.65萬輛，較1月的5000多輛增長202%，同比增速64%。但1月至2月新能源車累計銷量同比仍是負增長。
    全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時說，從汽車市場的銷售節奏來看，一般3月至8月、10月到年底是汽車市場旺季。新政對于新能源汽車的影響如何，還要看3月后市場表現。
    不過，崔東樹認為，3月后新能源市場的高增長是可期待的，預計今年新能源汽車銷量增速和去年相當，即50%左右增速。
    雖然終端新能源汽車需求還待印證，但根據以電池續航里程來實施補貼的新政，新增動力電池項目已經一邊倒地轉向續航里程更好的三元電池。鋰電世界整理了最近一年的三元鋰電投資擴產情況發現，19個項目公布的投資總額超358億元。而另一家機構統計，僅今年前兩月，三元鋰電投資額就超200億元。
    三元鋰電投資劇增將拉動原材料的需求。當升科技總經理李建忠介紹，在鈷酸鋰里面，鈷用量較多，含量60%左右，鋰含量7.5%左右。