鋰電國(guó)際網(wǎng)訊 隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)配件體系有關(guān)規(guī)范和規(guī)范的擬定，推進(jìn)技能的開(kāi)展，商場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池體系的比能量請(qǐng)求也是越來(lái)越高，輕量化在動(dòng)力電池體系的運(yùn)用也是火燒眉毛。在電池包的輕量化規(guī)劃中，能夠從兩個(gè)方向：一個(gè)是體系層面；另一個(gè)是具體規(guī)劃層面。

 

PACK的輕量化規(guī)劃，不管是跟兄弟談天，仍是相似的文章，都集中在某一塊，不是新材料的運(yùn)用即是新的成組方法。而動(dòng)力電池PACK是一個(gè)高度集成、精細(xì)化、高安全的車用儲(chǔ)能體系，一個(gè)技能方面的難題，咱們也應(yīng)當(dāng)體系、全部的來(lái)分析。

在分析之前，先講兩個(gè)故事：

故事一：某某家的電芯比能量只要138Wh/kg左右，PACK的比能量就能做到116Wh/kg以上，為啥如今電芯都150Wh/kg多了，你才做到100Wh/kg多一點(diǎn)呢？

故事二：某國(guó)產(chǎn)車跟合資車在做對(duì)標(biāo)分析，把每個(gè)零件都參數(shù)和功用都列舉出來(lái)，發(fā)現(xiàn)每個(gè)零件都比合資車要好，可是整車功用比照同級(jí)別的合資車要差一些；

從上面兩個(gè)故事，咱們都能發(fā)現(xiàn)，商品單一亮點(diǎn)，不代表商品的整體功用；PACK的輕量化也是相同，咱們需求的是全部商品完成輕量化，而不是某個(gè)點(diǎn)完成輕量化。

接著文章最初的節(jié)奏，PACK的輕量化有兩個(gè)方向：體系層面和具體規(guī)劃層面。

咱們先從體系層面的輕量化規(guī)劃來(lái)分析。體系層面的輕量化規(guī)劃，是一個(gè)定方向的規(guī)劃，只要前面的方向?qū)α耍筮叢挪粫?huì)走回頭路；在這個(gè)其間，電芯的挑選是一個(gè)很主要的方面，不相同體系和尺度的電芯，跟動(dòng)力電池體系都有一個(gè)匹配度的疑問(wèn)。

首先是體系參數(shù)的匹配：多一分太多、少一分缺乏，在滿意功用的前提下，沒(méi)有廠家會(huì)情愿多花冤枉錢；假定客戶需求138.2KWh，這個(gè)電量剛好能夠滿意某款大巴車250KM的需求，小于這個(gè)電量規(guī)劃路程數(shù)不合格（在比能量挨近的情況下）；而你給客戶配置150Kwh以上，多出的部分客戶是不情愿多花錢的。

其次是整體排布的匹配，直白一點(diǎn)能夠理解為零部件的組合。以引薦尺度的規(guī)范箱（1060*630*215~245mm）為例，規(guī)范箱的規(guī)劃，是以VDA尺度電芯為參照的，VDA尺度的電芯跟規(guī)范箱的匹配度應(yīng)當(dāng)算是最優(yōu)的。電芯比能量到達(dá)138Wh/kg左右，PACK的比能量就能夠做到＞115Wh/kg，成組功率挨近85%。

而運(yùn)用非VDA尺度電芯規(guī)劃規(guī)范箱體，即便電芯比能量有也許到達(dá)145Wh/kg，但電芯和規(guī)范箱的匹配度較差的情況下，PACK的比能量做到＞115Wh/kg也是很艱難。例如：某款電芯投影面積跟VDA尺度相同，但高度尺度相差很大，規(guī)范箱的高度優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)不出來(lái)，即便電芯比能量挨近150Wh/kg，PACK的比能量做到115Wh/kg，也需求花費(fèi)非常大的精力才干完成。

這兒先分析一個(gè)點(diǎn)，后邊現(xiàn)陸續(xù)打開(kāi)其它各方面。

 

??大規(guī)模生產(chǎn)在未來(lái)幾年有望完成。