鋰電世界網訊 在新能源汽車展開中，差異于傳統燃油汽車的動力鋰電池生產配件長期向來被視為展開關鍵。跟著技能立異，商場對動力電池的懇求鋰電池生產配件也愈發的高，但動力電池安全確保低、運用壽數短、功率小等疑問卻成為立異瓶頸。此時，電池辦理系統(BMS)作為聯接電池組、整車系統和電機的首要樞紐，逐步被公司視為最核心技能。

近年來，跟著新能源汽車產銷量的飆升，動力電池作為新能源汽車的心臟也進入高速展開期。據猜想，2020年我國新能源汽車保有量將抵達500萬輛，受此利好提振，從2015年起，我國動力電池工作掀起大規模擴產浪潮，期望在商場高速展開中搶奪先機。

在新能源汽車敏捷添加的直接股動下，2016年動力電池工業也迎來了大幅前進，近多半公司完結了獲利添加。其間，凈獲利增幅同比超越100%的公司抵達近50家。但與此同時，動力電池工業“小而散”的格局并沒有得到解決，高端產能缺少低端產能過剩的疑問也在進一步加劇。

數據顯現，2016年我國動力電池新增產能是2015年的2.8倍，產值同比僅添加82%。假設這些產能悉數釋放，我國動力電池產能將抵達170GWh/年。進入2017年，受補助政策等多首要素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池工業也直接受到了影響，工作面對新一輪的聯系重組。

此外，我國汽車技能研究中心猜想，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將抵達12萬至17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車，現已進入電池報廢期，但現在對于報廢電池路在何方的疑問卻一向沒有得到妥善解決。

過度的電池報廢有也許使得新能源汽車變得不環保，因而關系著新能源汽車工作的展開遠景。而推遲電池壽數是解決電池報廢疑問的關鍵，而BMS即是其間首要的解決方案。

BMS被業界稱為新能源汽車電池的“大腦”，與動力電池組、整車控制系統一同構成新能源汽車的三大核心技能。

在新能源汽車運行時需要數十或數百節電池配備成一長串，以發作高達 1000V 或更高的電壓。這時，電子系統有必要能夠從電池組中的每節電池向中央處理點發送信息，也就是說BMS可完結從根源控制串聯電池，然后進一步前進悉數電池系統的安全性和可靠性。