鋰電世界網訊 在新能源轎車電池配件發展中,差異于傳統燃油轎車的動力電池長期向來被視為發展要害。跟著技術立異,市場鋰電池生產配件對動力電池的要求也益發的高,但動力電池安全保障低、運用壽數短、功率小等疑問卻變成立異瓶頸。此時,電池管理體系(BMS)作為聯接電池組、整車體系和電機的主要紐帶,逐步被公司視為最核心技術。
電池作廢疑問嚴峻
近年來,跟著新能源轎車產銷量的飆升,動力電池作為新能源轎車的心臟也進入高速發展期。據預測,2020年中國新能源轎車保有量將到達500萬輛,受此利好提振,從2015年起,中國動力電池行業掀起大規模擴產浪潮,希望在市場高速發展中爭奪先機。
在新能源轎車迅速添加的直接股動下,2016年動力電池工業也迎來了大幅提高,近多半公司完成了贏利添加。其間,凈贏利增幅同比超越100%的公司到達近50家。但與此同時,動力電池工業“小而散”的格式并沒有得到處理,高端產能缺乏低端產能過剩的疑問也在進一步加重。
數據顯現,2016年中國動力電池新增產能是2015年的2.8倍,產值同比僅添加82%。假如這些產能悉數開釋,中國動力電池產能將到達170GWh/年。進入2017年,受補助方針等多主要素影響,新能源轎車1月銷量同比大幅度下滑,動力電池工業也直接受到了影響,行業面對新一輪的結合重組。
此外,中國轎車技術研究中心預測,到2020年前后,中國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計作廢量將到達12萬至17萬噸。而2009年到2012年間推行的新能源車,現已進入電池作廢期,但現在對于作廢電池路在何方的疑問卻一直沒有得到妥善處理。
過度的電池作廢有也許使得新能源轎車變得不環保,因此關系著新能源轎車行業的發展前景。而推遲電池壽數是處理電池作廢疑問的要害,而BMS就是其間主要的處理方案。
00萬輛添加至500萬輛。