據(jù)悉不銹鋼電池配件的需求也時(shí)刻牽動(dòng)著鎳價(jià)鋰電池生產(chǎn)配件的走勢(shì)。盡管2017年中國基建帶來需求想象，但下游也時(shí)有利空消息傳來。歐盟、美國等地區(qū)對(duì)華不銹鋼屢屢作出反傾銷舉措，而國內(nèi)聲勢(shì)浩大的環(huán)保檢查已蔓延到不銹鋼成品加工方面，下游不銹鋼需求的受限必然會(huì)影響到鎳需求的增長(zhǎng)。應(yīng)用范圍單一的鎳業(yè)，是否能夠另辟蹊徑，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路呢？

我們將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車動(dòng)力電池。目前市面上主流的電動(dòng)車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。其中，三元鋰電池和鎳氫電池都應(yīng)用到了鎳。目前市場(chǎng)上應(yīng)用最為廣泛的是三元鋰電池，這還因歸功于科技部在2015年2月發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。眾多選擇中，似乎能夠達(dá)標(biāo)的只有三元鋰電池，于是乎，三元鋰電池迎來了放量式的增長(zhǎng)。不過，魚和熊掌并不可兼得，盡管占據(jù)能量密度高的優(yōu)勢(shì)，但三元鋰電池也存在明顯的缺陷--高溫下穩(wěn)定性非常差，這使得后續(xù)在電池的安全問題上需要投入更多的精力。

不過，我們也不能忽略鎳氫電池的使用量。盡管現(xiàn)階段鎳氫電池已退居動(dòng)力電池二線，不過由于其長(zhǎng)期被目前最為成功的混動(dòng)車型-豐田普銳斯所采用，因此依舊占有一定的地位。與三元鋰電池相比，鎳氫電池的最大優(yōu)勢(shì)便是超強(qiáng)的耐用性。并且加上之前所說的鋰電池安全問題，在車用電池上，鋰電池暫時(shí)還無法完全替代鎳氫電池的使用。

由此可以看出，動(dòng)力電池市場(chǎng)尚處于不成熟的階段，各自仍有明顯的缺點(diǎn)。不過，新能源汽車依然在昂首闊步，逐漸擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年2月新能源乘用車銷量達(dá)到1.65萬，環(huán)比1月增長(zhǎng)202%，同比增速64%。增長(zhǎng)是喜人的，但是動(dòng)力電池的缺陷也不可回避。相信這也是業(yè)內(nèi)正在努力攻克的難點(diǎn)，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量跟不上的話，難有持續(xù)的銷售量。

總的來說，動(dòng)力電池的崛起確實(shí)為鎳市增添了新的需求面，但同時(shí)，不能否認(rèn)這個(gè)行業(yè)仍存在著諸多尚未解決的問題。不過，我們可以想象，未來必定會(huì)出現(xiàn)高能量高性能的動(dòng)力電池，為鎳市帶來新的曙光。