新能源轎車鋰電池生產配件新政于上一年12月底發布。新政最大改動是將動力電池的補助多少與能量密度、續航路程相掛鉤。面臨政策改動，上一年下半年以來，動力電池新增出資大多數從原先的磷酸鐵鋰路程轉為三元路程，因為三元電池續航路程的潛力比磷酸鐵鋰大，將來能滿意國家的央求。

出資轉向對碳酸鋰需要帶來啥改動？一位不愿簽字的正極資料公司擔任人通知記者，鋰離子是選擇電池電量的金屬，三元電池中所用鋰的量和磷酸鐵鋰中所有鋰的量根柢恰當，所以新政自身對鋰業需要影響不大，鋰業需要改動更多看動力電池自身新增出資增加狀況。

根據記者的調研，2017年動力電池新增出資估計仍將堅持在千億元以上，和2016年恰當。到2017年2月底，方案新增動力電池的出資達200億元。

而在供給方面，青海東臺吉乃爾鋰本錢股份有限公司總工程師李健通知記者，公司的創造項目本年還在創造中，估計下一年投產。鹵水提鋰技術現已獲得打破的青海鋰業仰仗青海東臺吉乃爾鋰本錢股份有限公司供給的本錢，估計本年能夠結束9000噸的方案產能，新增估計在500噸左右。整體而言，青海鹽湖提鋰本年新增產值不多。

四川甘孜州一帶固體鋰礦因為環保等要素，估計仍是難以發掘。

在海外礦方面，全球鋰業四大供給商“三鹵一礦”本年新增產能開釋也不多。不過，贛峰鋰業和江蘇銀河鋰業新增產能在開釋，但在總量中占比較小。

需要增速估計高于供給增速，且新政落地后新能源轎車市場有望很快重啟。在此布景下，為何碳酸鋰報價跌了快到一年還不反彈？上述正極資料擔任人稱，實際上鋰并不缺，公司有不少庫存。即使以現在的碳酸鋰報價，上游公司仍堅持很高的獲利。

天齊鋰業年報閃現，2016年公司各事務板塊毛利率在70%左右。公司估計，2017年1-3月凈獲利為3.4億元至4.2億元，同比增加19.59%至47.73%。

但現實是，很多資金涌向三元路程，給鋰電池作業帶來一個改動，就是鈷價從底部以來飆升了1.5倍。這給正極資料公司帶來很大的本錢壓力。上述正極資料擔任人通知記者，當時鈷價高企，公司趨向于削減鈷的用量，即走高鎳路程，以三元前驅體+氫氧化鋰，這也是特斯拉所走的路程。

出資氫氧化鋰由此變成新能源轎車新政下的鋰業的結構性改動。天齊鋰業正在澳洲創造年產能方案達2.4萬噸的電池級單水氫氧化鋰項目，以滿意高端三元資料的市場需要。