由于鋰電池生產(chǎn)配件其能量密度、安全性和牢靠性均有所提升，固態(tài)充電電池引起了業(yè)界極大的重視。與液態(tài)電解質(zhì)相比，固態(tài)電解質(zhì)在多個(gè)方面的功能都更為優(yōu)勝，包括：電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池走漏。其采用不易燃且更為牢靠的無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)（SE），替代了原有的有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，在簡(jiǎn)化電池規(guī)劃的一起提升了體系的安全性和耐用性，使大容量電極資料——硫陽極與鋰金屬陰極調(diào)配運(yùn)用，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)電池中難以完成該組合配置。

全固態(tài)電池還提升了封裝能效，其電芯規(guī)劃能用答應(yīng)串聯(lián)堆疊及雙極構(gòu)造，還能下降電池芯間的死區(qū)（deadspace），進(jìn)而完成高能量密度。但是，該商品的技能應(yīng)戰(zhàn)在于其電能密度有限，這要由于固態(tài)電解質(zhì)離子的導(dǎo)電性低、電極/電解質(zhì)界面相容性及電極動(dòng)力學(xué)受限形成的。

據(jù)稱，現(xiàn)代現(xiàn)在在自立研制固態(tài)電池，并未與三星SDI或LGChem協(xié)作，上述兩家公司是韓國電動(dòng)車電池的專業(yè)制造商。已經(jīng)有多家車企（豐田、群眾和福特）對(duì)其固態(tài)電池表現(xiàn)出稠密的興趣，由于其功能比鋰電池強(qiáng)。

現(xiàn)代轎車正在參加各類領(lǐng)先的固態(tài)電池研制項(xiàng)目并/或?yàn)槠涔┙o資金支撐，其協(xié)作對(duì)象包括：韓國陶瓷技能院（KICET）及我國清華大學(xué)（TsinghuaUniversity）、韓國漢陽大學(xué)（HanyangUniversity）及由約翰·古迪納夫（JohnGoodenough）領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校（UniversityofTexasatAustin）。