鋰離子電池生產配件工業鏈被劃為上游本錢、正極資料、負極資料、電解液、隔閡、電芯電池、電池處理系統7個環節。如今國內打開狀況怎么呢？

湘財證券分析師侯文濤通知記者，從產量看，正極資料是最大一部分，約占電池本錢的40%；電解液和負極資料占比大概在15%～20%。

我國一般鋰電池作業打開已適當老到，但是在新能源轎車用的鋰電池資料上卻與國外有很大間隔，許多資料無法自產。華創證券分析師李大軍對《每日經濟新聞》記者標明，正本全部新能源轎車工業都處于起步期間，電池功用沒有老到、整車技能不配套、基礎設施創造沒有結束，都是將來工業化中需求處理的疑問。

記者了解到的狀況是，就工業集中度而言，如今正極、負極、電解液都有許多公司進入，隔閡、電池處理系統基本是空白；技能門檻也與之對應，后兩者遠遠高出前面三個環節。

華泰聯合證券分析師肖暉對各子作業進行了排序，按技能老到度從高到低，電解液》磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰（電解液關鍵資料）》隔閡；從商品收益率思考，隔閡》六氟磷酸鋰》磷酸鐵鋰》電解液；從動力電池帶來的需求增加空間思考，磷酸鐵鋰》隔閡》電解液=六氟磷酸鋰。

鋰電池的打開還關系到鋰鹽。我國工程院院士、我國科學院物理所研究員陳立泉曾標明，國內如今鋰鹽和隔閡都還需求進口。侯文濤通知記者，從鹽湖里邊獲取出的即是鋰鹽，國內上市公司盡管握有鹽湖本錢，但是獲取技能和技能并不老到，獲取出的鋰鹽仍是以工業用為主。

侯文濤標明，他自個更看好正極資料，畢竟將來商場容量比別的環節大得多。我國正極資料走磷酸鐵鋰道路，成飛集成、中信國安、我國寶安都掌握有有關技能，將來商場培育今后可以及時量產并靈敏放出產能。