鋰電世界獨家，對動力行業將來的判別，使得王傳福一向堅信新動力轎車大有可為，這也是他進入轎車行業的初衷之一。其時投資人都對立他收買秦川，拋售股市，比亞迪股價腰斬。面臨很多譴責，王傳福說，做轎車主要是為了今后做電動轎車，造一塊大點的電池用到轎車上。

電池，是比亞迪造車的初心。

特斯拉呢？其創始人的初衷很難判別，最初艾勃哈德看到混動普銳斯在美國的用戶大多數都是一些豪華車車主，他認識到了人們環保認識的興起，于是萌生了造電動車的想法。而馬斯克對于電動轎車的初衷，我覺得也許是火箭→動力→電動車的思路。造火箭是為了太空游覽(殖民)，因為地球資源終將干涸。在干涸之前，能夠在動力方面做點啥的話，電動轎車是一個不錯的點子。他在遇到艾哈伯德之前就現已認識了斯圖勞貝爾這個電動轎車超級迷弟了。

所以特斯拉的初心也許是來自太空。

盡管，一個地上，一個天上，可是兩者都是根據對將來國際的照顧和預判。也許只有具備這種眼光和情懷的人，才有也許做出突破性的工作。

超前的電動轎車范疇規劃

王傳福帶有極客的偏執與熱情，又帶有專家的理性和穩健，他在比亞迪的規劃上表現出的“全局性”和“整體性”思考和馬斯克的思路很類似。馬斯克老是先把整體構造搭好，然后進行部分解鎖式推動。可是當環境和時機成熟時，你會發現他就像一個高明的城市規劃規劃師，早于年代幾十年就規劃好了合適現代城市的路途圖。

王傳福也差不多。(雖然差不多，但仍是不一樣，可是說不上為啥)

新的比亞迪轎車一經成立，就確定下燃油、混動和純電動三個方向。這直接導致比亞迪在電動轎車范疇規劃對比超前，很早就推出了量產的新動力轎車和電動轎車。

2008 年，比亞迪發布了自立研發的雙模電動轎車 F3DM，這是國際上第一臺量產的插電混動車型。其采用了比亞迪鐵電池(本來就是磷酸鐵鋰)，純電續航為 100 公里。別的，在這款車上，比亞迪引進了太陽能電池頂棚，主要為車內電子系統供給電力。特斯拉親生粉看好了啊，說比亞迪有黑科技不是吹噓逼啊，十年前就有這么領先的概念了。當然，并不知道實際效果如何，比亞迪商品的前期質量是適當為人詬病的。